Blanda olika sorts oljor vid påfyllning

[kanada]

Ännu en oljefråga och vet att detta diskuterats i otaliga forum. Men det här gäller inte kvalite och tillverkare i sig utan eventuell risk att blanda oljetyp vid påfyllning. Grannen berättade att han för flera år sedan hade fyllt på med 10W30 syntet som han hade till bilen, det var lite lågt på oljestickan. Nu vet jag att han är noga med sina prylar och han fick till sig att det skulle gå bra. Strax efter detta skar motorn, vad som gav upp i motorn visste han inte, ville inte lägga pengar på den utan köpte en ny.

Vid köpet av nya klipparen nämde han vad som hänt och enligt säljaren finns en risk att blanda oljor. Tydligen kunde en fin syntetolja lösa upp gamla avlagringar och annat som kunde sätta igen oljekanaler. Hur mycket teori eller sanning finns det i det här?

[Stefan1972]

I min mening trams och bara ett illasinnat rykte. Naturligtvis kan en modern olja lösa upp saker och ting men då pratar vi isåfall att man skulle dra igång nåt som stått i 60år. Maskiner och annat som har varit i drift de senaste åren lär knappast ha dylika avlagringar i oljekanalerna.
Motoroljor rent generellt kan blandas hur som helst. Är väl möjligen nån egenskap som försvinner eller går förlorad. Men att det skulle orsaka nå haveri tror jag inte på. En briggsmotor är typ nöjd med vilken ny olja som helst. De dör oftast av uteblivna oljebyten.......

[kanada]

Nej, hade inte hört detta tidigare så den var ny. Kanske ännu en av alla myter. Jag har alltid fyllt på med bra 30 olja av olika typer men aldrig råkat ut för något, och mina motorer är gamla 90 talare. Detsamma gäller vid oljebytena, har varit mineral eller syntet genom åren.

[Jac]

Har också hört att ny olja kan lösa upp gammalt grums men då är det ju inte direkt blandningen av två oljor som är problemet. Jag menar det är inkluderat i standarden för motoroljor att dom ska vara blandbara med varandra, det gäller även syntet och vanlig.

I hydraulolje sammanhang så blir det annorlunda eftersom där förekommer esterbaserade miljöoljor, dom är inte blandbara med mineraloljor.

[Ivar Risslén]

När syntetoljor blev lite vanligare för 30 -40 år sedan så kunde man få problem om när man bytte till syntet. Man fick oljeläckage eller att motorn började att dra mera olja men det brukade gå till sig efter något byte. Den oljan tvättade bort gamla avlagringar bättre än de äldre oljorna.
Sedan så har jag märkt en sak det är att motorer som har varit körda på dyra oljor från väster har varit mer sotiga invändigt än de som har använt europeiska oljor.

[torbjorn_forsman]

Verkliga haveririsker pga byte till modernare olja kunde förekomma på 1950-talet då de första oljorna som överhuvudtaget hade sotlösande egenskaper dök upp på marknaden. En motor som hade gått med olja helt utan tillsatser kunde vara så extremt igengrodd att det knappt fanns fritt utrymme för de rörliga delarna i vevhuset.
Direkta haverier förekom bara på dumt konstruerade motorer med trycksmorda lager (alltså inte stänksmorda motorer som t ex B&S). Den vanligaste dumma konstruktionen var om vevaxeln hade genomborrade vevtappar med stor diameter på hålet, igensatt i ena änden med en welchplugg ("frostplugg"), och något litet radiellt hål borrat för att få ut olja till vevlagret. Den stora borrningen i vevtappen kunde vara full med smuts som låg stilla tills den nya oljan började lösa upp den, och då kunde bitar lossna som satte igen smörjhålet, varefter vevlagret i fråga skar om inte maskinisten/föraren var uppmärksam nog att höra lagerslamret i tid.

[kanada]

Minns detta med att motorer kunde börja läcka om man gick över till syntetolja. Kan ha varit i slutet av 70-talet, början av 80 talet. Argumentet var att syntetoljor var "detergenta, tvättande" oljor. Rengörande tillsatser kunde lösa upp gamla mindre läckage som "beckat" igen. Fick höra detta när jag gjorde oljebyten med syntetolja på gamla Volvo B20 / B21 motorer. Hände aldrig på mina motorer men det kan förstås vara individuellt på olika motorer.

[mats_o]

Vet inte när men Försvaret körde med 5w30 som standardolja i väldigt många fordon och jag tvekar på att det var vad Volvo hade tänkt sig orginal till 903 och c30X så bevisligen så gick det att byta

[torbjorn_forsman]

Viskositeten har inget att göra med vad oljan har för sotlösande egenskaper. Den senare saken syns på API-klassningen, inte på SAE-beteckningen.

[Murre o2]

Moderna oljor har tillsats paket för olika egenskaper, som att hålla sot och föroreningar flytande i oljan så de inte täpper till kanaler i motorn. Tillsatser är dyra så olika oljor kan ha olika tillsatser i olika mängd. Blanda olika oljor går bra men helst skall man undvika det, för den bästa oljan kan/blir försämrad då.

[torbjorn_forsman]

Förr i tiden (fram till 70-80-talet) kunde det bli katastrof om man blandade oljor med inkompatibla tillsatser, det lär ha funnits fall där en blandning av två olika motoroljor blev geléartad så oljepumpen inte kunde pumpa fram den. Men blandar man olika någorlunda moderna oljor är det knappast någon risk, det värsta som kan hända är att blandningen inte blir bättre än den sämsta av de oljor man blandar.

[Öland 4ever]

Som redan skrivits, oljeblandningen har mindre betydelse men skicket på den berörda motorn kan ha betydligt större betydelse. Hade vi snackat om en fabriksny gräsklipparmotor från 1960- eller 1970-talet så hade troligen inte oljekvaliteten i sig haft nämnvärt stor betydelse. Däremot kan man självklart spekulera i om det är så lyckat att hälla i syntetolja med alla dess tillsatser i en motor som är avsedd för mineralolja. Mineralolja klarar av högre temperaturer än vad syntetoljan och alla dess tillsatser gör. En luftkyld gräsklipparmotor typ KLIPPO EXCELLENT med Briggs & Stratton motor eller Hondamotor kommer ju lätt upp i 150 graders oljetemperatur och det är ju inga problem för mineralolja men kanske mindre lämpligt för moderna syntetoljor. Själv kör jag med MOBIL SUPER 1000 XI 10W-40 i min Klippo Excellent H med GCV 140 Hondamotor och det fungerar alldeles perfekt.



Bildlänk: https://i.postimg.cc/T1h0bJ2p/mobil-sup ... d4ever.jpg

[torbjorn_forsman]

Nja, det är väl snarare tvärt om att syntetoljan tål höga temperaturer bättre, i och med att tillverkaren kan ha kontroll på exakt vilka slags kolväten som följer med i den och inte riskerar att få med något onödigt lättkoksat från raffinaderiet som då man har med mineraloljor att göra.

Jag vågar påstå att en gräsklipparmotor aldrig kommer upp i så höga oljetemperaturer om den inte går utan kylning pga att fläktkåpa mm är totalt igenmurade med gräsklipp. Under normal drift blir en gräsklipparmotor aldrig varmare än att man kan ta i vevhuset utan att bränna sig allvarligt, dvs oljetemperaturen når knappast över 70-75 grader.

Överlag vågar jag nog påstå att ingen motorkonstruktör överhuvudtaget vågar dimensionera en motor och dess kylsystem så att den går med oljetemperatur över kanske 120 grader annat än i undantagsfall. Åtminstone så det rör sig om "bruksmotorer" där man ställer krav på långa oljebytesintervall, viss tålighet mot vanvård mm. Om det rör sig om en maskin som ska användas i t ex motorsportsammanhang med mycket täta oljebyten och pedantisk service så kan man kanske tillåta lite högre temperaturer.

[Murre o2]

Exakt, syntet olja är på alla vis bättre än "vanlig" mineralolja då då kolväten som ligger utanför det önskvärda området tagits bort. Sedan är det ju onödigt att kosta på dyrare oljor till motorer som inte behöver det som ex gräsklippare.

[Jac]

Däremot kan man självklart spekulera i om det är så lyckat att hälla i syntetolja med alla dess tillsatser i en motor som är avsedd för mineralolja.

Denna länken säger att det är lika mycket tillsatser i båda oljorna. Låter troligt. Om nåt så skulle det snarare vara färre i tillsatser i syntetisk olja eftersom basoljan där är mer "custom made" för ändamålet.
https://news.kixxoil.com/choosing-betwe ... tic-oil-2/