Hur koppla generator på en b&s 12hk?

**#16** » 23:06:34, 24-09-2016

Själva laddningen är beräknad på att man startar och kör en stund, kör man länge så blir batteriet bra laddat, kör man mycket korta körningar så kanske batteriet behöver extraladdas med batteriladdare. Detta system finns på många små elstartande motorer, laddningen får ge det den ger.

**#17** » 08:10:44, 25-09-2016

Borde det inte vara bättre att köra med en regulator då? Tänker att det sparar batteriet.

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

**#18** » 08:19:18, 25-09-2016

Visst kan man välja att köpa till en regulator, men B&S har nog kollat noga innan dom gjort detta val så det behövs förmodligen inte. Den regulator som du ritat in i ditt schema är till en styrd växelströmsgenerator med dioder och passar inte denna B&S någon gång.
Du kan ju prova att köra med det som det är enligt norpans inkopplingsförslag eftersom du redan har en likriktare. (Annars blir ju diodlösningen finare och lättare, men då måste du ha dioden först)

**#19** » 08:22:58, 25-09-2016

Ok jag förstår. Tack.

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

**#20** » 15:22:05, 13-01-2020

En fundering om man inte har en diod till laddningen på en briggs och stratton kan man löda dit en på sladden som går till batteriet mvh Patrik

**#21** » 15:31:55, 13-01-2020

Ja, det går bra. Se bara till att det verkligen är den generatorspole som är avsedd för batteriladdning, du använder. Om det finns en separat spole som är avsedd för en växelströmskrets för lyse, så ska du inte försöka använda den för att ladda batteriet.

**#22** » 15:54:48, 13-01-2020

Det var i vart fall ett spännande schema som visades i trådens början.
En riktig tankenöt. Kommer jag att dröma om i natt.
:buga:

Gemensam punkt för både lik- och växelspänning mm.

- Helvågslikriktning kunde gott ha funkat, om man skiljde generatorspolen helt från chassiet.. Alltså generatorspolen kopplad direkt till liktriktarbryggans båda ingångar märkta AC.

För chassiet behöver dock vara kopplat till batteriminus, då startmotorns "minus" också är direktkopplat till chassiet.

Men sen som sagt var.... Upplägget är beräknat för att nätt o jämnt ladda ett mindre batteri.
Halvvågslikriktning med endast en diod.
Så är det även på mina Briggs 12 resp 15 hp.

- Behöver du större laddström, för att driva
Stereo, röfvärmare, diverse arbetsbelysning mm, så häng på en extra generator som driver allt, med eget batteri.

Svarva ett kilrepspår i svänghjulet, eller multiribbremspår.

Till min förra båt, med en Solo 2 hp motor gjorde jag så. Behövdes en trästicka för att
hindra laddreläet (exyernt) att slå till redan vid start.

I skutan jag har nu, använder jag också en bilgenerator, på 70 A.

Så här hade nån annan fixat en liknande lösning.

**#23** » 16:09:41, 13-01-2020

torbjorn_forsman skrev:Ja, det går bra. Se bara till att det verkligen är den generatorspole som är avsedd för batteriladdning, du använder. Om det finns en separat spole som är avsedd för en växelströmskrets för lyse, så ska du inte försöka använda den för att ladda batteriet.

Torbjorn_forsman det sitter två kablar och den ena är till lyse och den andra är för laddning

**#24** » 16:11:35, 13-01-2020

En möjlig lösning om man vill ha helvågslikriktning, laddspolen har ena polen chassijordad, och också vill ha ena polen på likströmssystemet chassijordad, är ju att lägga en fulltransformator mellan laddspole och likriktare. Förmodligen skulle man kunna ta ut mer effekt med en krets för aktiv effektfaktorkompensering (active PFC) mellan laddspolen och likriktaren, så att likriktaren drar ström under hela växelspänningsperioden och inte bara på topparna. Alltså samma teknik som i t ex en modern datornätdel eller lite mer påkostat LED- eller lysrörsdrivdon för nätdrift.

**#25** » 16:21:02, 13-01-2020

.

O hej o hå...

Kanske även ginge att använda nån app i mobilen, för att styra hel o halvljus...

Ett schema över elsystemet efterlyses.

En fråga till Torbjörn... När vi ändå är inne på liktiktning.

Vet du varför man från början inte använde Greatzbrygga vid helvågsliktriktning, utan två primärlindningar och två dioder?

Fick en förklaring för 48 år sedan...

.

**#26** » 19:46:04, 13-01-2020

Volvot24 skrev:.

En fråga till Torbjörn... När vi ändå är inne på liktiktning.

Vet du varför man från början inte använde Greatzbrygga vid helvågsliktriktning, utan två primärlindningar och två dioder?

Fick en förklaring för 48 år sedan...

.

För att dioder var dyra och koppar förhållandevis billigt förr i tiden. När man använde rör- eller kvicksilverlikriktare var det också en stor fördel om man kunde ha gemensam katod för alla dioder i kretsen.
Och när man började använda kiseldioder som skulle monteras på kylfläns, kunde man med två-diod-lösningen montera bägge dioderna i samma, gärna jordade, kylfläns. Utan att behöva tänka på någon form av isolation emellan. T ex i de enfas bilgeneratorer med B+ kopplad till mittuttag på statorlindningen och en diod från vardera änden till jord, som förekom på en del småbilar på 70-talet, jag tror även som maringeneratorer.

**#27** » 20:10:57, 13-01-2020

.

Billig koppar och inte minst arbetskraft.

För 15 år sedan syntes helvågslikriktare med två dioder i någon kinesisk liten radiomottagare och nätdel.

.

**#28** » 20:49:11, 13-01-2020

Det slog mig ytterligare ett argument för två-diod-kopplingen. Och det är att där får man ju alltid bara ett diodspänningsfall i serie med den utgående spänningen, det blir ju två diodspänningsfall i serie när man använder graetzbrygga. Om det är frågan om relativt låg utspänning, så kan den saken ha fullt märkbar betydelse för verkningsgrad och värmeutveckling.
Visst kan man få ner framspänningsfallen genom att använda schottkydioder eller någon form av aktiv likriktning med mosfet-transistorer, men det finns ju många tillämpningar där det inte kan komma på fråga. Schottkydioderna har hög läckström i backriktningen och är kanske inte lämpliga om nätdelen ska parallellarbeta med ett batteri. Och aktiv likriktning blir dyr, kan vara ömtålig och kräver mycket av konstruktören för att det ska bli bra.

**#29** » 21:56:57, 13-01-2020

...väntar fortfarande på att efterfrågad bild ska dyka upp i tråden...

**#30** » 23:15:36, 14-01-2020

Norpan skrev:Ska det kopplas som det normalt görs så behöver du en diod t.ex en 1N5407, tål 3A framåt och 1000V bakåt, iofs lite overkill men den kostar nästan ingenting.
Denna kopplas på sladden så den pekar mot + polen på batteriet, alltså ringen på diodkapseln mot plus på batteriet.
Det blir halvvågslikriktat och ingen regulator behövs och är enbart tänkt att ladda batteriet för start, med extra last på blir det aldrig tillräckligt laddat.

Du kan ju iofs använda bryggan, nu när du har den, mne bara en fjärdedel.
Koppla generatorsladden till AC på bryggan och + till + på batteriet, och lämna de andra två fria så blir det samma sak som en diod.

en fundering kan man sätta dit en diod på sladden med skarv hylsa eller bör den lödas