B&S motor startar ej iår.

[Skruvgängare]

Har en gammal åkgräsklippare(ca 20 år) som bara klickar när jag vrider på nyckeln. Klickandet kommer
från solenoiden. Lossa kontakterna och spraya med rostolja men det hjälpte inte. Vad gör jag.? Går det att laga eller finns det någon att få tag på. Det finns ett nr 94285-4 TROMBETTA , 4810-000. 0219 . Gräsklippare är en Klippo, med en 16 Hk B&S motor
Någon som vet?

[dc_lindberg]

www.briggsparts.se
När solenoiden klickar brukar det vara för lite A i batteriet. Har du testat med ett annat batteri ?
Bara för att V visar fullt så innebär inte det att det finns A fullt i batteriet... jag hade ett 45Ah som visade 14V men strömmen tog slut inom några få minuter, med en 12V 12W glödlampa...

[rospigg]

Jag håller med DC.
Som första åtgärd - prova ett annat batteri om du har möjlighet.

[torbjorn_forsman]

Mät spänning i batteriet medan du gör startförsök. Om spänningen sjunker kraftigt då solenoiden slår till, så vet man att batteriet är dåligt.

Om man avsynar batteriet är det möjligt att man ser saker som på en gång avslöjar att det är återvinningsfärdigt. T ex sprickor i höljet, om det har svällt upp och fått en bula någonstans, poler som sitter löst, snett eller har tryckts upp. Om det har genomskinligt kärl kan man ibland se att det ser gråfläckigt ut, ungefär som mögel, inne i batteriet. I så fall är det svårt sulfaterat och förmodligen inte räddningsbart.
Om det är ett helt slutet batteri utan möjlighet att fylla på vatten, så är ett säkert tecken på att ett sådant har gjort sitt, att det skramlar när man skakar på det.

Var batteriet välladdat när du gjorde startförsöken?

[Skruvgängare]

Tack för era svar.
Ang batteriet så var detta nyladdat. Tänkte som ni att batteriet kanske likväl var dåligt varför jag med hjälp av startkablar kopplade in ytterligare ett batteri. Detta har jag gjort vid tidigare tillfällen och då har det fungerat. Trots detta skall jag under morgondagen prova med ett annat batteri.
Om nu problemet kvarstår var kan man hitta en beg. eller ny solenoid?

[dc_lindberg]

Du kan -inte- starta en motor med ett dåligt batteri, även om du har ett bra batteri o kopplar det med startkablar till det dåliga...
Man måste koppla bort det dåliga batteriet helt...

Det andra som kan ske, vilket jag tror det ändock rör sig om, är att kolen i startmotorn är slut alternativt så har lindningen brunnit eller så har startmotorn helt enkelt bara rostat (lager och rotor - de kan rosta fast...).
Läs TF's inlägg ovan en gång till. Gör som han rekommenderar, då kontrollerar du för om problemet är startmotorn eller före den.

Klickar solenoiden, då kan du räkna med att den är hel
Klickljudet talar om att ström går genom den och att den sluter strömmen till startmotorn (dock ingen garanti att -den- kontakten verkligen släpper igenom strömmen iof...)

Missade du länken?
http://www.briggsparts.se

[rospigg]

Nu håller jag däremot inte med DC.
Det hjälper med startkablar.
Exempel: Klipparen har ett 10A batteri som är visset, startkablar från ett friskt 65A batteri gör att det blir ström över till startmotorn när batteriet tagit sin del av "laddningen"
Det du, Skruvgängare, just nu skriver om startkablar tyder på att batteriet varit på gång att ta slut förr!

[Ivar Risslén]

Sedan den vanliga kollen. Att det är bra kontakt i alla anslutningar, både på plus och minussidan som ofta glöms bort.

[Åsa-Nisse]

Jag vill Skärpa Ivar´s inlägg lite. FÖRST den vanliga kollen...…….
Jag har en kompis som höll på hela helgen att felsöka samma problem på sin traktor. Ladda batteri, kolla startmotor, solenoid, huvudströmbrytare och sen konstatera att alla lampor i instrumentpanelen slocknade när han försökte starta.
Sent söndag kväll kom han på att pluskabelns kabelsko vid batteriet var lös.

[dc_lindberg]

Rospigg, jag har skaffat mig personlig erfarenhet av den där egenheten som batterier kan skapa.
Ett helt, men trött batteri, kan man hjälpa, men ett dåligt/trasigt batteri tar i princip all ström från det friska, oavsett om man kopplar direkt på polerna (som man -inte- ska göra) eller om man kopplar på chassi och plus polen.
Sannolikheten för att råka ut för denna ovanligare form är låg, men jag har råkat ut för det 3 gånger på 30 år - så, för att TS inte skall råka fått samma sorts fel, så är det bättre att koppla ur det gamla batteriet helt; för då har man helt uteslutit det batteriet som källa till problem att starta med ett annat batteri, samtidigt som man klart kommer att kunna avgöra om det -är- det som sitter i fordonet som är kasst batteriet som spökar.

Åsa-Nisse - du han före mig
Låter mitt inlägg ligga kvar i alla fall - din kompis hade tjall med pluspolen, jag har haft det, anslutningen på startmotorn, jordningar, helt upp-/sönderärgade kablar, osv mm o lärt mig "den hårda vägen".



+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
IR - bra poäng. Vi glömmer att påpeka detta självklara, det är helt enkelt för självklart!
Strömmen -kan- räcka för att aktiver solenoiden, "klick", men oxiation, rost och ärg, kan vara så isolerande att den ström som krävs för att aktivera startmotorn helt enkelt inte kommer fram.
( ...o det har vi ju aldrig råkat ut för... o vi har aldrig vänt upp och ned på fordonet för att finna ut varför startmotorn inte startar... )

[rospigg]

Då jag jobbade med sådant var åtgärder snabbare, om batteri tenderade vara trött byttes det till ett nytt, då vet man att det är schysst.
Efter laddning av det gamla batteriet talade ett belastningsprov om status, bra eller byta ut.
En felsökning på batterier ter sig olönsamt om kunden ska betala för något som ändå är uttjänt, men hemma i garaget är det en annan sorts felsökning, så återigen håller jag med DC. (kalla mig inte vindflöjel....)
Nu så får vi hoppas att Skruvgängare vågar återkomma.

[Skruvgängare]

Jaaaaa!
Ni hade rätt allihop. Det var batteriet eller batterierna som var kass. Idag släpa jag med ett uppladdat bilbatteri och förvisso kopplade det på det lilla originalbatteriet. Och kan ni tänka, startmotorn fungerade.
Fick dock inte igång den.Hade inte tid för felsökning. Detta är ju ett helt annat problem som jag får brottas med.Får kanske återkomma med fler frågor framöver.
Är dock tacksam för att jag frågade er först innan jag började och riva .

[dc_lindberg]

...vilket västgötaklimax!...

Å jag som såg framför mig ett outgrundligt svår nöt att knäcka. Ett problem där vi all, en efter en, skulle tvingas kasta in handduken å

Seriöst:
- oftast är problem enkla som uppkommit under "vila"
- problem som uppstår under drift kan däremot ofta vara riktigt knepiga...

Tror nog att vi alla allt som oftast åker dit på det enklaste, just pga att det är för enkelt

[SK Racing]

Med tanke på vad dom små skitbatterierna kostar till trädgårdsmaskinerna så rek jag att det inhandlas en liten c-tec, jag har två BC 0,8 och en tredje något större, har fast monterade kablar på trädgårdstraktorn och mina bilar av den där typen med tre lysdioder som blinkar o talar om batteristatusen, sedan dessa laddare inhandlades så har mina startproblem och kostnaden för batteribyte minskat, väldigt smidigt o flytta runt laddarna mellan fordonen o slippa tänka på klämmorna och om dom går emot chassiet med fast kabel på batterierna.

Jag försöker även hitta batterier där det går o fylla på vatten i, i synnerhet till småmaskinerna, då det verkar som laddregulatorerna kan få spelet i bland o ladda på lite extra med vattenavdunstning som följd.

[torbjorn_forsman]

Dock är ett problem med små blybatterier där det går att fylla på vatten, att de brukar ha mycket högre självurladdning än man är van vid från t ex gastäta blybatterier eller fullstora bilbatterier. Jag misstänker att den stora orsaken till detta är att de där batterierna brukar levereras torrladdade från fabrik, och fylls med syra av återförsäljaren vid leverans. Det är inte alltid som batterinasarna köper in tillräckligt ren syra att fylla med.