Maskinisten

rider r216 tar en del olja och det syns på tändstiftet då de koksar igen , frågan är vad det kan vara och vad man ska börja att byta på den ,har kollat vevhusvetilationen och den funkar som den ska ,den har ju gått en del då vi har den på våra grönytor , men har fått till mig att det kan vara topplockspackningen som gått så att olja rinner in ven vägen , kan man kolla detta på något sätt ,kompressionsprov går ju inte att ta på dessa men undrar om man kan ta och testa detta på något annat sätt

Jag antar att det är en luftkyld toppventilmotor av något slag?
Om det finns oljekanaler till ventilmekanismen som går via topplockspackningen, så kan det naturligtvis hända saker där. Skulle smörjningen och oljereturen vara gjord på annat sätt (t ex med friliggande stötstångsrör som på en gammal VW eller Citroënmotor), så kan topplockspackningen inte ha med oljeförbrukningen att göra. Det skadar naturligtvis aldrig att efterdra toppen och kolla om någon av skruvarna/muttrarna var lös. Kom ihåg att justera ventilspelet efteråt!

Kan motorn ha gått under sådana förhållanden att den har fått en fastbeckad kolvring? I så fall kan en enkel lösning på problemet vara att byta olja och göra en ordentlig "renkörning", alltså låta motorn gå belastad flera timmar i sträck så att oljetemperaturen håller sig hög och den nya oljans sotlösande tillsatser får en chans att visa vad de går för. Se då till att hälla i en olja med bra sotlösande egenskaper.

Började den dra olja tvärt eller har förbrukningen ökat sakta men säkert under årens lopp?

den har börjat att dra först nu denna säsong när vi drog igång , motorn är en briggs och stratton powerbuilt serie4 155 500cc årtal 2012,stötstängerna går ju intill kolven så det kan ju vara packningen ,men jag kan ju börja att göra så som du sa med oljan men det är helsyntet som gäller då eller , det ska ju gå att sätta tryck och mäta detta med packningen men då får man ha något man sätter där stiftet sitter i så fall eller och hur ska den stå då på topp eller längst ner .

Om topplockspackningen läcker på ett sådant sätt att det tar sig in olja från någon oljekanal i förbränningsrummet, så är det inte säkert att tryck kan ta sig andra vägen ut från förbränningsrummet. Så ett "leakdown"-prov är ganska meningslöst om det är sådana saker man misstänker. Det hade varit en annan sak om du hade misstänkt läcka mellan kylmantel och förbränningsrum på en vattenkyld motor.

Jo, syntetoljor avsedda för bilmotorer brukar vara bra på att lösa sot.

ok då vet jag ,testar med helsyntetolja först då innan man börjar att riva motorn ,tackar för detta så länge hör av mig hur det har gått senare

Väldigt vanligt att toppackningen går på dessa motorer mellan cylindern och där stötstängerna går. Har bytt många sånna. Mvh en som skruvar dessa dagligen

Ja, jag tror tom. det finns en tråd om detta där man ser tydligt att topplockspackningen gett sig...

ok, men kan man inte kolla detta på något sätt utan att riva motorn .

Möjligen om man gör ett leakdownprov med avtagen ventilkåpa och lyssnar efter om det pyser vid stötstängerna. Ev får man skicka ner en tunn slang som stetoskop för att lyssna med.

Har du känt på topplocksskruvarna och kollat om de var korrekt åtdragna eller lösa?

jag har känt på dom nu men dom sitter stenhårt inga lösa , jag beställde komplett packningssats och nya ringar så får jag byta det på han , som sagt detta är ju 7 säsongen som den går, så slitage får man ju räkna med ,