Briggs och Stratton förgasare

[dc_lindberg]

Eftersom det kommit upp några gånger, lite då o då, så finns det nog ett skäl till en tråd om just B&S's förgasare.
Jag börjar här:

Här är orsaken till att den dör:
dc_lindberg @ [Trädgårdsmaskiner] Gräsuppsamlare, tillverka egen uppsamlare, gräsklippare
Ur tråden:
[Trädgårdsmaskiner] Gräsuppsamlare, tillverka egen uppsamlare, gräsklippare

"samma tema"
Briggs and Stratton, skruvar på maskiner, delar saknas

Stigan userpix/49872_XI8J6XA3OO9K1500238340.jpg i sista länken ovan, ville bara inte alls starta i år... o se'n krävden den tryckluft ned genom förgasaren för att starta o gå... => "skit i förgasaren"... igen...

Hm... så det ser ut!^
Å jag som gjorde den ren o fin, sist ju! (se länken ovan)













Det var inte så illa i tanken:











Om man fettar in anliggningsytorna på membranet, tank och förgasare, såg går det lätt att lossa förgasaren:




Aj aj aj!...




















Men ?
Va'?!
...

Då får man väl slipa bort -kanten- då!








Regulatorn sitter inne i motorn på den här modellen:






O på den här modellen sitter en sådan här dragstart:






Poäng:
- titta, studera, i bilderna ovan ser man var det samlas smuts och hur det blockerar kanaler, munstycken och funktioner.
- i detta fall fick man även se rost, oxid och ärg
Det fanns inte en chans att få igång motorn när förgasaren ser ut så där!
Omega 77 på tätytor
Omega 99 på skruvar
Omega 636 och 77 på fjädern i dragstarten; rostskydd och smörjning.

Biltemas "petroliumavfettning" var vad jag kunde få hem med moppen (avataren)... vilket skämt! jmf med OK/Q8 petroliumavfettning som Swedol säljer, i 20L's dunkar.
Biltemas var bättre än inget, som nödlösning fungerade den, men... OK/Q8 är långt mycket bättre, och billigare per liter.

Borde bytt motoroljan också!
Iddes inte.
Fick igång maskin => passade på att klippa gräsmattan som inte sett en gräsklippare sedan förra året.

Problem kvarstår:
- svår att få igång. Tog 3st drag. Gick ett tag (10-15min), se'n skruvade blandskruven ut sig (igen) till ca 2½varv från 1½. Efter lite pyssel fann jag att den nu vill ha ca 1 1/4¨'s varv - som den skruva ut av sig själv... Pyssel!...
Det är en "egenskap" hos den här B&S konstruktionen för blandskruven...

När motorn väl gick, oscillerar den... dvs får lite för lite soppa på varv, och varvtalsregulatorn fungerar inte optimalt... Ny olja kanske löser det problemet?...

Motståndet när man drar igång motorn tyder på ev., otät ventil, slitet cylinderlopp (blåröker tills motorn är varm).

Kontrollerade planhet med skjutmåttets "arm".
Förgasare plan.
Tank plan.

[rospigg]

Jo!
På sin plats är ju att tala om/påminna oss läsare på vilken sida av membranet fjädern och dess U-formade bricka ska ligga.
Det är utrymme både ovanpå och under membranet, båda lika logiska om man glömt bort var grejerna satt.

Avfettning, köp "Prickbort"
Den är så effektiv att det är konstigt att vi vanliga människor får köpa det!

[Berntson]

Klipparen blir oftast som ny om man samtidigt som rengöring byter till ett nytt membran.

[dc_lindberg]

Kommer inte åt min B&S VH-bok nu, så jag vågar inte säga på vilken sida av membranet som ringen och fjädern skall vara.
Nu var det monterat så här:
userpix/49872_TF6XX78G6ECX1463872667.jpg
Så jag återmonterade på samma sätt.

Kanske ska betona att en lättstartad B&S startar på 1:a draget
När de gör det, då är jag nöjd med min service av "ekipaget". Därav... 3 drag = "svårstartad".
Nu är den lite knepig o det är nog kopplat till otät motor och kärvande varvregulator - det får bli en framtida tråd.

För den ovane:
- sugfiltret, det långa, har nog med lågfart att göra; det var ovanligt öppet, men även så lite smuts ställer till med elände!
- det lilla hålet i sidan på den stora koppen på ovansidan av tanken var helt blockerat/oxiderat! Det vita såg ut som spindelväv/kokong, men var "kalk". Först när jag sprutade på Omega 636 fick jag hålet öppet (= ??? vad gjorde olja som lösningsmedlet inte gjorde???)
- även det andra hålet mellan de två mindre "skålarna" var igen oxiderat.
- hålet mellan loppet in till motorn och brickan med fjädern var igen "rostat".
Det här var nog det värsta jag sett på de plåttankar jag skruvat på - ca 150st gissar jag. Felet har hittills alltid varit det samma - smutsen som man ser i tanken och förgasaren; och att det räcker med påfallande lite för att störa eller stoppa motorn.
I de där djupa reservoarerna på tanken var det verkligen lite skräp - de brukar kunna vara fyllda med "damm" , "grus" och -gräs-.

Nu är jag idel öra om tips hur man kan få bättre fason på blandskruvens egenskaper. För det är -irriterande- att den skruva ut sig självt!

[dc_lindberg]

Klipparen blir oftast som ny om man samtidigt som rengöring byter till ett nytt membran.

Ett "måste" på plastförgasarna!
Den här förgasarens membran... byter man ogärna... minns inte om det var 150kr/st eller 300kr/st som B&S höjt priset till från 15kr/st som det var innan höjningen.
Skicket på membranet var ok. Hade det kostat 50-lappen, då hade jag bytt "bara för att".

Luftfiltret nämnde jag inte.
Iddes inte tvätta och olja om det - o det kan vara en bidragande orsak till den oscillerande gången på max gas.

Hade detta varit en maskin jag skulle sälja, då hade oljan bytts, membranet bytts, lyftfiltret bytts. Dragkåpan avfettats och fått lite sprayfärg på sig, på insidan. Svänghjulet lossats och lackats. osv mm
Nu gjorde jag bara en "snik" service åt mig själv - behövde få igång klipparen. Gräset behövde verkligen klippas (akut).

Man kanske bör byta o-ringen som tätar förgasaren mot insugsröret också?

Var en annan tråd där insugsröret satt löst.
Mitt satt stumt stadigt fast, men... är packningen hel mellan röret och motorn?... -det- skulle kunna ge upphov till oscilleringarna! Iddes inte kolla då röret satt fast.
(vilken lat slarver jag är idag!)

[Andyanders]

sugfiltret, det långa, har nog med lågfart att göra

Vad menar du här DC?

[torbjorn_forsman]

Om det rör sig om de två långa plaststrutarna med sil i änden under en Pulsa-Jet -förgasare, så suger den vakuumstyrda bränslepumpen upp bränsle ur tanken med den långa struten, sedan får huvudmunstycket suga upp bränsle ur det lilla facket i tankens överdel med den korta struten.

Bränslepumpen suger ju som bekant bränsle ur tanken och levererar till det lilla facket, där ett bräddavlopp ser till att det blir någorlunda konstant nivå.

Huvudmunstycket, det som man kan strypa mer eller mindre med justerskruven för bränsleblandning, levererar i sin tur bränsle till två hål i sidan av förgasarhalsen. Det ena ungefär mitt för gasspjällaxeln, det används mest som tomgångsmunstycke, och det andra hålet, som mynnar litegrann uppströms gasspjället, bidrar till bränsleförsörjningen bara vid större gaspådrag.

[Andyanders]

Korrekt Torbjörn.
Jag tycker det spretar väldigt i dessa trådarna generellt och med fakta och antaganden som inte stämmer. Men det är min högst personliga tanke. Så låt oss koka ner detta lite till fakta kort och koncist.
Alla som vill lära sig om dessa förgasarna, se nedan klipp. Ett skolexempel på hur de renoveras ink det rep.kit jag nämnt 391413 som visas. . Börja vid 27:06
https://www.youtube.com/watch?v=VoYjyXUQpAQ

För att besvara lite frågor:
Huvudmunstycket "skruvar ut sig". Detta är inget generellt problem - har aldrig varit med om detta. Tips: Byt hela insatsen ink O-ringar. Briggs - art.nr 395508. De löser även andra problem som ojämn gång mm.
O-ring emot insuget: Rekommenderas att bytas. Smörj den innan montage med lite olja för bättre montage och att skona O-ringen. ( rek enl. VHB )
Insugspackning: När denna är otät brukar högvarv fungera men motorn vill ej falla ner på tomgång. Rekommenderas att bytas.

Låt oss titta på filmen, är det några återstående konkreta frågor efter det, så tar vi det därifrån.
Allt från mig denna gången!

[torbjorn_forsman]

Insatsen för justerskruven för bränsleblandning finns i ett nyare och ett äldre utförande. Den äldre insatsen är gängad, den nyare hålls på plats av en O-ring.

[BM425]

Då vet jag varför det är lättast att starta en gräsklippare med sådan förgasare om tanken är full vid kallstart.
Behållaren som då är jämförbart med flottörbehållare fylls då automatiskt när man fyller bensin. "Flottörninvå" bestäms av konstruktionen genom den öppningen till bensintanken.

Full tank = kort nivå att suga bensin in i motorn o bensin behöver inte pumpas in till flottörkammaren vid kallstart.

[torbjorn_forsman]

Man kan också fylla "flottörkammaren" genom att luta gräsklipparen framåt och skaka om den så det skvalpar upp bensin genom bräddavloppet innan start.

[Andyanders]

"brunnen" är ju i princip full när motorn stängs av eftersom nivån hela tiden är konstant. Det är alltså inte när tanken fylls med bensin som brunnen fylls. Det är fjädern under membranet som agerar bränslepump och pumpar ur tanken och "dumpar" bensinen i brunnen. Se i fimen förklaringen. Insugningsröret till munstycket är därmed alltid täckt av bensin.

Den startar inte lättare bara för att den lutas. Första gången innan brunnen pumpats fylld, kan jag köpa, men inte under normal användning under säsong. Känns lite som när man satte strumpa på tvn, för att få färgtv

[dc_lindberg]

[dc_lindberg]

Det var därför jag startade tråden. Vi måste få ordning på detta med B&S o dessas förgasare.

Långa röret suger alltså upp bensinen från "flottörhuset" och dumpar den i den lilla skålen från vilken det korta röret suger upp bränslet o fördelar det med insugsluften i förgasaren? (fast i klippet säger han att den skålen skall vara fri från bensin och att den är "choken"... 31:21min ?... )
(o nej detta kunde jag -inte- !; så nu vet jag bättre )

Vill du kan vi göra en hel omstart av tråden o göra allt rätt från början ?

Korrekt Torbjörn.
Jag tycker det spretar väldigt i dessa trådarna generellt och med fakta och antaganden som inte stämmer. Men det är min högst personliga tanke. Så låt oss koka ner detta lite till fakta kort och koncist.
Alla som vill lära sig om dessa förgasarna, se nedan klipp. Ett skolexempel på hur de renoveras ink det rep.kit jag nämnt 391413 som visas. . Börja vid 27:06
https://www.youtube.com/watch?v=VoYjyXUQpAQ

För att besvara lite frågor:
Huvudmunstycket "skruvar ut sig". Detta är inget generellt problem - har aldrig varit med om detta. Tips: Byt hela insatsen ink O-ringar. Briggs - art.nr 395508. De löser även andra problem som ojämn gång mm.
O-ring emot insuget: Rekommenderas att bytas. Smörj den innan montage med lite olja för bättre montage och att skona O-ringen. ( rek enl. VHB )
Insugspackning: När denna är otät brukar högvarv fungera men motorn vill ej falla ner på tomgång. Rekommenderas att bytas.

Låt oss titta på filmen, är det några återstående konkreta frågor efter det, så tar vi det därifrån.
Allt från mig denna gången!

[dc_lindberg]

Vid 32min.
"Roll pin and washer" - INGEN av alla B&S förgasare jag skruvat på har haft det röret och den brickan.
=> ?
Reservdelsnummer:
391413 (10st)

På min förgasare ovan så sitter det ett munstycket pressat in från sidan mot det hålet där det där röret monteras i klippet.
=> ?

Ska min förgasare också ha det där röret och den där brickan, eller gäller det bara de förgasare med den lilla "kanalen" som är fräst mellan det lilla hålet och reservoiren?


Det där med skruvmejseln och att "förspänna" choken/vaccumet med spjället - aldrig gjort. Kände inte till att man skulle göra så.
=> "gör om - gör rätt" => får skruva isär och fixa till det där!


http://www.briggsparts.se - under om han kan ha rep-satsen hemma ?