Bygga nytt flak på tippkärran.

[Hymax]

Byggde en tippkärra för snart tio år sedan av axlarna från ett timmersläp, diverse fyrkantsrör, ett gammalt lastbilsflak, plåt från oljetankar till lämmar och kolvar från OIE samt väldigt mycket jobb.
Flaket var rostigt från början och är ännu sämre nu......... alltså hög tid att renovera.
Kärran används mest till att frakta runt min JCB grävare och köra jord och sten mm på grävjobben.
Några bilder.











Tänkte använda flakramen och balkarna fram o bak, göra nya kantbalkar, profiler under flak och ny plåt typ 6 mm Hardox.
Problemet är dom bockade u-profilerna under flakplåten, dom har ju funkat länge men jag tycker inte det är nån bra lösning.
Vill gärna ha tips på nån annan modell på förstärkningar.
Vad tror ni om 6 mm Hardox till botten, finns det nån annan slitstark plåt som kunde vara lämplig?

[Freddejansson]

Har en liknande ide med en gammal 10 tons Velsa spannmålskärra, däcken är slut och flaket är kanonslut. max 10 flagg för den på blocket, men ramen är kanonfin, bromsarna funkar med nya kolvar (broms på alla fyra hjul). Så satt och funderade på att köpa ett gammalt lastbilsflak med aluminiumlämmar i bra skick. originalflak är fem meter så är inte omöjliga mått om man tittar på gamla boggiekranbilar osv.
För är det värt att hålla på och renovera gamla flak? Materalkostnaden är väl en sak, men ska man lägga arbete och tid så springer det fort iväg? Inte tittat på att köpa ett nytt flak från Waldung eller liknande? är chassi i bra skick så håller ju vagnen många år till!

[Mike59]

Om mitt flak hade sett ut som det där skulle jag försöka hitta ett fräschare flak nånstans.

Verkar ju som att det är helt sönderrostat.

Om du inte hittar ett vanligt lastbilsflak så kanske du skulle försöka dig på ett lastväxlarflak?

Att bygga med hardox är ju säkert bra, men plåten är ju svindyr.
Du kanske skulle kunna klara dig med S355 istället, den håller nog ett bra tag den också, med ditt användningsområde.
Se prislistan.

http://stenastal.se/Global/Stena%20St%C ... -01-07.pdf

[TP Resurs AB]

Jag har börjat renovera min gamla Scania tippvagn med nya 2 tum lemmar så att det ska vara nått att slita på, det blir endast tipp bakåt så att bygga öppningsbara sidolämmar slipper jag.
Vagnen har idag separat hydraulsystem fast jag funderar på om jag ska koppla direkt på traktorns uttag, har inte bestämt mig än.






lite fler bilder på vagnen efter en tvätt inför rammålning mm, någon som känner till tippkolven av att läsa av id skylt?














Har ett annat tippflak som jag först tänkte montera på vagnen som jag nu istället byter trälemmar på istället, flaket har suttit på en Scania 111 boggibil och tät och fin tippkolv.

[Göran Ekman]

Ser stadigt ut .
Fördelar med eget hydralsystem är att det går att tippa med en äldre traktor som har lite olja i sitt hydral system . Det jag ser som den största fördelen är att man inte blandar oljor mellan olika traktorer, så att man inte får in förorenad olja eller olja av fel typ i bakaxeln på en traktor med gemensam olja för hydral och bakaxel ofta med våta bromsar .
Men kör du bara med din egen traktor och har tillräckligt med olja, är det mycket enklare att ansluta en slang istället för en PTO axel. Så tänker jag ,detta är nog inte den enda sanningen .
Göran i Björnarbo

[TP Resurs AB]

Ser stadigt ut .
Fördelar med eget hydralsystem är att det går att tippa med en äldre traktor som har lite olja i sitt hydraul system . Det jag ser som den största fördelen är att man inte blandar oljor mellan olika traktorer, så att man inte får in förorenad olja eller olja av fel typ i bakaxeln på en traktor med gemensam olja för hydraul och bakaxel ofta med våta bromsar .
Men kör du bara med din egen traktor och har tillräckligt med olja, är det mycket enklare att ansluta en slang istället för en PTO axel. Så tänker jag ,detta är nog inte den enda sanningen .
Göran i Björnarbo

Hej Göran, kloka synpunkter av dig. Tanken är att bara min maskin ska köra med vagnen om jag bygger om den, slipper låna ut den hit och dit då ,eller så frågar dom på att få låna både maskin och vagn..
Undrar hur många liter (volym) som en tippkolv kräver vid lyft? och flöde för att inte bli för sen?
Jordbrukaren min ger 110 l/m 185bar och har en separat tank på 50 liter.

[Göran Ekman]

När jag tar in "nya" maskiner försöker jag spola hydralik, genom att trycka i olja från traktorn i kolven dränera ut oljan i en dunk upprepas några gånger tills det ser bra ut. Är nog lite överdrivet nojig.
Skulle jag haverera bakändan på mina 20 år gamla Fordar är det skroten som gäller för att man varit dum snål. Eller är jag för nojig?
Fasta lämmar, kan vara bra att kunna öppna om man vill lasta något från sidan. Men det blir mycket stadigare om dom är fasta.
Göran i Björnarbo

[Mikkel]

Hur mycket olja lyftcylindern tar i högsta läget kan du göra ett överslag på genom att mäta kolvens diametern på mitten av slaglängden och räkna på hela slaglängden. Du får räkna bort lite på godstjockleken. Själv gjorde jag en överslagsberäkning på ekipaget nedan. MF35 har en total växellådsoljevolym på 30 liter (gemensam med hydraulsystemet) och enligt instruktionsboken ska man inte låta utvändiga cylindrar ta ut mer än 7 liter för att inte skada smörjningen i växellådan mm. Jag vill minnas att det räckte ganska precis och eftersom jag stod stilla på plan mark när jag använde tippen så var risken att ska växellådan inte så stor. Jag sålde vagnen senare då jag tyckte vagnen var för stor för den lilla traktorn. Det gick lite långsamt att tippa men det gick. Även jag är lite nojig med att blanda in oljor man inte vet vad det är i tippcylindern, men har ändå chansat och hoppats, men Göran gör nog det rätta att säkerställa oljan. Nu har jag ett nytt projekt på gång att sätta tippflak på en liten skogsboggie, men det får bli en annan tråd. Därför följer jag med stort intresse era tippvagnsprojekt och lär av era misstag o framgångar

[qqq]

Byggde en tippkärra för snart tio år sedan av axlarna från ett timmersläp, diverse fyrkantsrör, ett gammalt lastbilsflak, plåt från oljetankar till lämmar och kolvar från OIE samt väldigt mycket jobb.
Flaket var rostigt från början och är ännu sämre nu......... alltså hög tid att renovera.
Kärran används mest till att frakta runt min JCB grävare och köra jord och sten mm på grävjobben.
Några bilder.

vilket garage...

[Hymax]

vilket garage...

Det stämmer men det är inte mitt det är systersonens.

Med min kärra har det inte hänt något än men jag har köpt en till ..........




Vi får se vad som händer med den röda framöver

[TP Resurs AB]

Det lutar nog åt att jag behåller den separata hydrauliken på tippvagnen, det känns säkrast i nuläget.

[TP Resurs AB]

Nu har det blivit lite färg på vagnen, fälgarna ska målas samt profiler mitt på lämmarna som håller ihop sen är det väl bara att slita på gamm Scania baken ett tag till.

[TP Resurs AB]

Körning av massor till utfyllnad av maskinplanen som börjat bli trång då den är fylld av div saker, men istället för att städa bort bra att ha saker så utvidgar jag planen till mera yta att samla på mera prylar...
Man har varit utan grusvagn ett par år för att original lämmarna varit helt slut och man undrar ju hur man har klarat sig utan vagn den tiden.