Sävsjösläp = vilken bilmodels fälg?

**#31** » 23:35:30, 06-01-2017

Mercedes hade det redan på femtio-talet. Men nu för tiden så använder jag oftast en skruvmejsel som jag sticker in i ett hål och sedan väger upp fälgen med. Sedan så är det bara att vrida lite på hjulet så att nästa skruvhål passar. Lätt som en plätt.

**#32** » 23:43:00, 06-01-2017

Jag brukar stoppa en bult i en långhylsa som jag sätter i fälgen innan jag lyfter dit den :thumme:

**#33** » 23:51:41, 06-01-2017

Tycker att hjulskruvar är ett bra system och samtidigt ett självreglerande stolleprov. Klarar man inte av att hitta ett lämpligt system för att få hjulet på plats enkelt med hjulskruv så borde man avhålla sig från skruvande, och lämna det till någon annan och ägna sig åt något man har fallenhet för istället! :mrgreen:

**#34** » 09:58:30, 07-01-2017

LeifAndersson skrev:Tycker att hjulskruvar är ett bra system och samtidigt ett självreglerande stolleprov. Klarar man inte av att hitta ett lämpligt system för att få hjulet på plats enkelt med hjulskruv så borde man avhålla sig från skruvande, och lämna det till någon annan och ägna sig åt något man har fallenhet för istället!

Vad är det som gör att du anser att hjulskruvar är ett bra system?
Göran i Björnarbo

**#35** » 10:19:43, 07-01-2017

Mycket vanligare med skador när det är pinnbult med mutter, mycket lätt att en tunn mutter skadas om den sitter hårt och "kramar" pinnbulten under hela lossningen och dessutom skadar gängan på pinnbulten så det blir ett komplicerat byte som man sluppit med hjulskruv. Så rent underhållsmässigt så föredrar vi absolut hjulskruv!
Enda nackdelen med hjulskruv på trumbromsar är att många ska i bästa "Bosse bildoktorstil" doppa skruven i kopparpasta så det sitter en fin klick på varje skruv som kastas ut på bromsbanden och förstör dem, och det finns tom. Lirare som sprutar ordentligt med "VD40" i skruvhålen innan de monterar skruvarna! Så helt idiotsäkert är det inte med hjulskruv heller.
Men välsmorda bromsband skapar ju sysselsättning, så det är kanske inte så dumt på det viset heller! :mrgreen:

**#36** » 10:41:24, 07-01-2017

Kopparpasta borde liksom remspray förbjudas för vanliga bilägare, usch och fy för att skruva med en bil som doppats i kopparpasta!

Ett byte av hjulbult/pinnskruv är väl enklare än gänga om en bromstrumma eller hjulnav vid skadade gängor? :klia:

jag tycker själv bäst om hederliga hjulbult/pinnskruv som på en gammal 240 för att a ett exempel.

**#37** » 10:52:38, 07-01-2017

Det är så långa gänggångar i bromstrummorna på vagnar i vart fall så det är sällsynt att det blir några skador där vid normal drift. Skadas gängorna i trumman har någon kört med fälgarna lösa, nästan omöjligt att skada gängen annars om man inte är oerhört oförsiktig när skruven dras i. Man ser ofta mekaniker som sätter skruv eller mutter i mutterknackaren och sen bara tvingar på muttern eller skruven oavsett hur den tagit gäng! Dra några varv för hand innan någon maskin används så slipper man skador! 90% av alla vagnar har hjulskruv i dag, men ändå så är det över hälften mutterförband man får åtgärda! :sad:

Så visst funkar hjulskruv bättre!

**#38** » 11:01:44, 07-01-2017

Ja det där med att handdra en mutter/skruv några varv verkar vara en bortglömd metod i muttermaskinernas värld.
Likaså momentdragningen, full fart på högsta utväxlingen på muttermaskinen gäller. Det ska ju sitta fast... Med resultat att gängorna töjs ut och skadas och skadas och skadas... för varje hjulbyte som sker utan att muttrarna byts.

**#39** » 11:13:12, 07-01-2017

Den som har sett hur hjulmuttrar till en gammal fransk bil med Michelinfälgar (skålformad bricka fastnitad på muttern) ser ut efter några års misshandel med mutterdragare och obefintlig smörjning, använder aldrig mutterdragare på hjulmuttrar eller -skruvar sedan.
Jag brukar lossa med fälgkors (eller, vid behov, grövre tillhyggen), skruvar ur och i skruvarna med en liten elskruvdragare, drar åt med momentnyckel.

**#40** » 11:23:20, 07-01-2017

Här drar vi alltid med momentstång och kontrollerar dragningen för hand med ett vanligt dragskaft. Då har man så bra koll på åtdragningen som möjligt. Litar inte 100% på momentstången, det är ett bra hjälpmedel, men som sagt litar inte 100 på den. Känns bra med en manuell kontroll som sista åtgärd, men använder inte momentnyckel när det förtar lite av "känslan" man får när man känner på en hjulskruv manuellt, inget kan ersätta den!

**#41** » 11:49:09, 07-01-2017

Min Opel Astra har så bra navstyrning att det är lögnih#lsike att få på fälgen. Måste stålborsta bort rost och ibland ta fram filen. Dags att smeta på något kanske: 556, fett, kopparpasta, messmör ? Tips ?

**#42** » 12:27:07, 07-01-2017

Högtrycksfett brukar jag använda, enkelt att applicera och kladdar inte som kopparpasta.

**#43** » 12:41:38, 07-01-2017

Mikkel skrev:Min Opel Astra har så bra navstyrning att det är lögnih#lsike att få på fälgen. Måste stålborsta bort rost och ibland ta fram filen. Dags att smeta på något kanske: 556, fett, kopparpasta, messmör ? Tips ?

Antikärvpasta av något slag funkar, finns mycket och välja på. Kopparpasta är bara en sak, sen ska det vara TUNT inte stora kletiga lager. Metallerna i pastan som ska motverka kärvning inte att det är kläggigt!!

Glad maskinist!

**#44** » 12:44:22, 07-01-2017

Kuggfett, sådant man använder på öppna kuggtransmissioner är bra men skitigt om man får det på fingrarna!

**#45** » 13:19:02, 07-01-2017

Mikkel skrev:Min Opel Astra har så bra navstyrning att det är lögnih#lsike att få på fälgen. Måste stålborsta bort rost och ibland ta fram filen. Dags att smeta på något kanske: 556, fett, kopparpasta, messmör ? Tips ?

Se till att alla rostrester verkligen är borta innan du börjar fetta in. Om det är lättmetallfälgar, så använd någon antikärvpasta med aluminiumpulver hellre än kopparpasta. Dels finns det en som heter Never-Seez, och vissa år (vet inte hur det är just nu) säljer även Biltema något "aluminiumfett".

Ett klassiskt sätt att få fälgarna att fastna på en Opel från 80-talet lär för övrigt vara att använda VW-fälgar (eller ev var det tvärt om, dvs Opelfälgar på VW). Samma bultdelning men några tiondelar mindre centrumhål. Jag vet en som höll på att inte få loss fälgarna, det slutade med att han lossade alla hjulskruvar och körde några varv runt kvarteret, sen gick det att få loss dem.