Hur mycket praktisk vikt klarar en bilsläpvagn med 1000 kilos axel ?

[marcusw]

När släpvagnstillverkare skriver att en vagn har exempelvis 750 kilos eller 1000 kilos axel, vad innebär det i praktisk lastkapacitet på vanliga Svenska potthålsvägar ?


Kanske betyder 1000 kilos axel att den klarar maximalt 1000 kilo i 80 kmh på en normalt platt väg ?

[Alrik]

Klart den gör de, klarar säkerligen 13-1400 kg konstant i ett gäng år.

[Mattias Petterson]

Tycker det är däcken som brukar gå varma innan det händer något med axeln. ... man får trycka i 3-4 bar i däcken så den står uppe.

[torbjorn_forsman]

Och ett mycket bra sätt att förstöra däck på en släpvagn är att pumpa dem hårdare än max tillåtet tryck som står finstilt på däcksidan.
Måste man ändå överlasta ett klent däck, så är det bättre att hålla sig till tillåtet tryck och låta däcket se lite platt ut, sen får man sänka hastigheten så det inte går alltför varmt.

[QV_]

På mitt 750 släp vart jag varnad för att överlasta av försäljaren.
Då skulle jag köpa släpet med en 1000 axel istället.
Att byta till en 1000 axel "efteråt" skulle kosta 4000 spänn.

lagligt så tar axeln 540 kg last. Praktiskt så har jag haft 700 kg last (traversbalkar, överhäng bak = mer axelbelastning) och kört 10 mil asfalt i 80 blås.
Sen så är det nätta lätta fälgar på vagnen (skulle vilja ha 2 till) som inte är gjorda för belastning.
Med 200-400 kg har vagnen rullat 25-50 mil runt 90 blås utan problem.

Men baserat på säljarens prat samt att "allt" på vagnen är lättat för ökad lastvikt så skulle jag inte lasta 1000 kg på vagnen.
Fast jag måste erkänna att jag använder den när jag frakter min kluvna ved från vedhanteringsbacken till vedförrådet.
En sträcka på 75 meter, med dryga 1m3 ved på flaket och vad det väger vet jag inte riktigt. Fast fort går det inte.

[Alrik]

Många 600-750kg släp är ju gjort av 1mm plåt som är bockad på ett par ställen för lite stabilitet. Går ju att hoppa lite på dragbalkarna så böjer som sig.

Ett ordentligt släp som är byggt för att hålla går att överlasta skapligt mkt konstant. Är dock få tillverkare som bygger enligt den principen pga få kunder betalar för ett rejält släp.

Börja jämföra några släp från totalvikt 2t och uppåt så blir de ännu tydligare. Finns släp där allt är nitat och lämmarna börjar dela sig efter ett par veckors användning.

[QV_]

När jag köpte mitt obromsade släp så gick jag och tryckte kroppsvikten på långsidans läm.
Den sviktade på alla jag testade till jag kom till ett Sävsjösläp.
Då flyttade man vagnen istället. Flaket håller för att lasta en B18 i ena hörnet utan att vika sig. Flaket är 3 meter.
Men det är som det skrivs i inlägget ovan en prislapp på stabilitet. Det jag saknar är skärmar i plåt så man kan stå på dom när man lastar högt. Visste inte att jag ville ha det vid köpet.

[marcusw]

Jag tänkte mestadels på självaste axlarna och vad som avgör vilken vikt dom anses klara, men det kanske inte finns någon exakt vetenskap kring hur mycket axlarna klara i praktiken ? Om man tänker sig en vanlig stålbalk, så kan man ju relativt exakt se vilken last som krävs för att den skall deformeras plastiskt och vara bortom räddning, tänkte att det på något liknande sätt var ordnat för klassningen av axlar.

[G-son]

Kan säkert tåla rätt mycket vikt, men mycket av belastningen kommer av hur den vikten sedan rör sig... Så "svenska potthålsvägar" kan vara den större faktorn, inte vikten.

[Ivar Risslén]

De felen jag har sett som händer vid överlast är att axeln blir krokig så att hjulen tar i släpsidorna eller att den kuggar om på gummifjädrarna.
En 1000 kg vagn av svenskt fabrikat tålde inte ett verktyg till en formspruta utan att den kuggade om vid ett litet gupp.
En annan vagn tålde inte att skjutsa några buntar tunnplåt utan att axeln blev krokig så att det inte gick att backa med den efteråt.
Allt det här inträffade på förra seklet.

[Alexn72]

Ett allmänt tips för just däcken är att gå upp en dimension för att få mer bärighet.
Om inte minnet sviker mig så hade jag14 tums men kunde bara få dem i special för att klara mer vikt. Billigt var det inte.
Så av en slump så tittade jag på motsvarande 16tums och den fick ta mycket mer på ett vanligt c däck.

[magloman]

Skulle säga att en 20-30 år gammal svenskbyggd kärra i regel skulle klara det dubbla.

En nybyggd kärra inte. Dom är idag byggda med mindre marginaler.

Är kärran i övrigt byggd rejält så kan nog axeln vara det med.

[BM 4 ever]

Synd bara att axelrören inte alltid varmgalvas..

[QV_]

Skulle säga att en 20-30 år gammal svenskbyggd kärra i regel skulle klara det dubbla.

Det byggdes släpkärror i Mariefred förut. PvK släpet.
Det är rejäla pjäser.
Karl Hedin har några som lånesläp.
Om folk tappar dom (vilket alltså händer) så byter dom kulhandske!
Dom enklare släpen skrotar dom.

[Alrik]

Skulle säga att en 20-30 år gammal svenskbyggd kärra i regel skulle klara det dubbla.

En nybyggd kärra inte. Dom är idag byggda med mindre marginaler.

Är kärran i övrigt byggd rejält så kan nog axeln vara det med.

Har en valeryd från 1980. Två axlar som sitter ihop och samverkar, kan koppla den på en bil med låg eller hög dragkrok och fortfarande ha vikten på bägge axlarna. Går i princip att lasta hur som helst och den ligger bra på vägen.

Nya tvåaxliga kärror med axlar bultade i i ramen och bara med gummikorvarna i axlarna som dämpning passar ytterst få bilars dragkrokshöjd. Lite låg krok så går den på främre axeln och blir orolig på vägen, tvärt om med hög krok.