Typ av axel på HT-Verken släpvagn?

#1 » 21:54:25, 09-10-2022

Hejsan

Jag har en HT-Verken släpvagn från tidigt 80-tal, tvåaxlad.

Axlarna på denna vagn har en lösning som liknar den hos torsionsaxlar, med en liten arm till hjulnavet från axeln.

Men jag är ganska säker på att det inte är en torsionsaxel, i alla fall inte en traditionell med fyra gummistavar.
Anledning är följande.

1. Axelröret är runt, inte fyrkantigt, och relativt liten diameter, kanske ca 100mm (har inte mätt)
2. Axeln har två smörjpunkter, en på varje sida. Strax innanför axelns infästning till chassit.

Så min fråga är nu, vad är detta för typ av axel? Vem tillverkade dessa axlar på 80-talet?

Saken är nämligen den, att det är ett ganska stort glapp i "armens" infästning i axeln, och jag vill plocka isär och byta, vad jag förmodar, är ett lager/bussning som ligger i där, och som är det som behöver smörjning.
Men det är inte uppenbart hur man tar isär detta och dessutom behöver jag ju eventuellt vissa reservdelar.

Men först och främst, vilken typ av axel är detta?
Och nummer två, vem kan vara tillverkaren?

#2 » 22:10:13, 09-10-2022

Smörjnipplarna talar för att det är en axel med torsionsfjädring (alltså INTE en gummifjädrad axel). Enklaste sättet att ta reda på vilken axeltyp det är, är att googla på vagnens TSV-nummer (bör stå på typskylten och på registreringsbeviset). Ev finns också typskyltar på axelröret och bromssköldarna.
Jag hade för länge sedan en torsionsfjädrad HT-verken-vagn av '76 års modell, den axeln var av märke Hahn.
Bärarmarna sitter fast med stoppskruvar i torsionsstavarna, det är bara att lossa stoppskruven några varv och sedan dra ut bärarmen.
Lagerbussningarna brukar gå att köpa hos vilken nasare som helst som håller på med släpvagnsreservdelar. De är tillverkade av något vävbakelitliknande material. Bussningarna ska brotchas till rätt innerdiameter efter att ha pressats in i axelröret. Om lagerytorna på bärarmarna är nedslitna så måste man göra något åt dem också, är det bara lite nött kanske man kan svarva ner dem så de blir släta och cylindriska, och brotcha bussningarna till den diameter det blev, om de är värre åtgångna så kan man behöva pålägssvetsa eller metallspruta innan svarvning och i så fall svarvar man till originaldiameter.
Om vagnen inte ska användas så mycket och man inte behöver vara så noga, så kan man shimsa lagringarna med lämpliga bitar av konservburksplåt istället för att byta bussningar. Se till att lägga skarven nedåt, alltså på den obelastade delen av lagringen.
Avsyna bärarmarna NOGA efter sprickor i övergången mellan axeltapp och bärarm. Materialet är svårsvetsat, om sprickor måste lagas bör någon riktigt kompetent svetsare göra det, annars slutar det bara med mer sprickor eller totalhaveri ganska snart.

#3 » 22:33:55, 09-10-2022

Tack för informationen! Det låter rätt!

Jag kom efter ännu mer googling själv fram till att det sannolikt är en ståltorsionsaxel, och hittade svängarmar som reservdelar, och dessa skvallrade då om att de borde gå att ta bort ganska enkelt. Och det skrev ju du nu att de gör. Får nog ta en titt på det direkt nyfiken som jag är

TSV190P är det, men det har inte gett mig någon information om axeltyp när jag googlat, bara bromstyp.

#4 » 23:02:16, 09-10-2022

Tog en sväng ut i garaget och tog en extra titt.

Hittar inga skruvar alls på axeln. Enbart två fettnipplar på vardera sida.
Kan det vara så att man måste ta loss infästningen från chassit för att få isär det hela, det känns inte helt orimligt. Konsolerna som fäster in axeln mot chassit "klämmer" ju så att säga in axeln "mellan sig". Så är det nog. Får ta en vidare titt på det imorgon och testa att lossa hela axeln från chassit.

Ser ut som det finns lite gummidamasker som kommer behöva ersättas också.

Tips på någon som kan tänkas ha reservdelar till detta? Har googlat en hel del tycker jag utan att hitta några delar alls till detta, annat än just svängarmen, men det är ju en del som jag förhoppningsvis inte kommer behöva.

Detta inlägg har raderats av doobidoo den 23:03:14, 09-10-2022.
Anledning: dubbelpost

#6 » 23:19:11, 09-10-2022

Och här hittade jag till sist axelbussningar, nu börjar det likna något

https://stilab.se/tsv190p

#7 » 08:25:55, 10-10-2022

min lev listar både broms och axeldelar till dem.

#8 » 09:46:54, 10-10-2022

Stoppskruvarna sitter alltså på bärarmarna, inte på axelröret. Har för mig att det är M10 eller M12 insexstoppskruvar med låsmutter. Kan dock ha blivit bytt under årens lopp till vanliga skruvar med sexkantskalle.

#9 » 09:55:30, 10-10-2022

Är det samma typ som denna?

Byta gummifjädring på en gammal boggi-axel?

**#10** » 10:03:56, 10-10-2022

BM425 skrev:Är det samma typ som denna?
Byta gummifjädring på en gammal boggi-axel?

Nej, det är ju en gummifjädrad axel så som syns längre ner i tråden. Inga smörjnipplar t ex.

**#11** » 17:25:56, 10-10-2022

Dra inte för stora växlar på smörjnipplarna, Knott hade plugg för smörjning; "skruv".

Tråden innehåller felaktigheter, förhastade slutsatser, motstridiga upgifter och obesvarade frågor.
Vad finns i innre delen, bakom svetsen i änden? Hur ser ytterrörets insida ut längre in?

**#12** » 19:46:07, 10-10-2022

torbjorn_forsman skrev:Stoppskruvarna sitter alltså på bärarmarna, inte på axelröret. Har för mig att det är M10 eller M12 insexstoppskruvar med låsmutter. Kan dock ha blivit bytt under årens lopp till vanliga skruvar med sexkantskalle.

Ja, jag fick mycket god hjälp från Stilab inklusive en sprängskiss som antydde detta. Har inte sett den skruven, förmodligen för mycket skit i vägen, men nu vet jag var jag ska leta. Tack för tipset!

**#13** » 22:08:50, 10-10-2022

torbjorn_forsman skrev:Stoppskruvarna sitter alltså på bärarmarna, inte på axelröret. Har för mig att det är M10 eller M12 insexstoppskruvar med låsmutter. Kan dock ha blivit bytt under årens lopp till vanliga skruvar med sexkantskalle.

Sådär, nu är svängarmen av. Rejält fastrostad stoppskruv/låsmutter, men med lite omväxlande värme och kyla 3-4 gånger så ploppade den ut som en nyfödd med en vanlig blocknyckel

Det jag kan notera är att svängarmen sitter låst i torsions-stången. Efter lite mer analys av sprängskissen kom jag fram till att man måste lossa svängarmarna på bägge sidor för att kunna dra ur torsionsstången för att därefter kunna byta bussningar och brotscha dessa. Får bli morgondagens övning att ta bort svängarmen på motstående sida.

Noterar för övrigt att informationen i tråden är ovanligt korrekt och till god hjälp, den innehåller inga felaktigheter, inga förhastade slutsatser, inga motstridiga uppgifter och jag tror att alla frågor fått svar. En utomordenligt bra tråd måste jag säga!