Elverk med bilmotor

[AN]

Men största grejen är väl som Jansson skriver, regleringen?
Att man vill ha en typ " allvarvsregulator" på denna applikationen?
Inte en min-max som på en bil?
Man vill att inställt varvtal ska hållas. På bilmotorer är det väl min-max reglering, där emellan reglerar man med gaspedalen.

[toker]

Finns regulatorer att köpa på ebay går säkert koppla direkt på gasvire eller nån typ av arm och känslighet går justera men tror dom kostar några tusen.

[unimog]

Jag har en varvtalsregulator från en gammal bensintraktor liggandes som jag tänkt använda eller så blir det en arduino + ett servo. Jag kommer inte att plocka ut så stor effekt ur generatorn, det var bara den generatorn som var på 1500varv alla mindre är på 3000varv. Tänkte driva en värmepump + diverse småsaker, tror att v-pumpen tar 2-3kw så kanske 4kw kontinuerlig under kanske 10 timmar per dygn. Klarar bara generatorn startströmmen från v-pumpen så ska nog motorn orka på 1500varv.

[Janson1]

1500 Rpm kan man nog köra en valfri bil-diesel på hur länge som helst, Hade dom inte klarat det så hade det funnits hur många skurna/kokade/eller vad nu som händer motorer som helst liggandes... Jag tänkte tipsat om Arduino som regulator, (jag ser att TS själv nämnt detta) jag har byggt en sådan funktion själv i min Ardino ECU till min PD-Diesel och regleringen är faktiskt "bang on target" direkt utan att jag egentligen har lagt ner jätte mycket energi på just den biten. Så om du TS skaffar en PD- diesel så har jag en ECU som skulle passa nästan rakt av...

[Janson1]

BTW, generatorn kommer att klara alla fall dina belastningar galant. 12 Kva är ungefär strax under 10 Kw (9.6?)

[dc_lindberg]

www.busck.se
Traktorelverk = kart för drift med PTO

Peugeot 304/204 diesel motor - var mkt vanlig till roliga små byggen.
Stark. Pålitlig. Driftsäker. Hyfsat bränsleeffektiv.

F va kul projekt!
Tänkte, planerade, drömde, om det för 25-30 år sedan. Planen var VW 2L's bussmotor. (den luftkylda, Simca 1500S, eller Peugeot 304 bensin). Så såg jag ett inslag på STV om att någon i trakten av Mariefred-Kungsör hade utvecklat en -liten- smidig ångmotor för användning i -roddbåt- ; så -det- ville jag ha. SVT Arkiv har misslyckats med att hitta inslaget/"uppfinnaren" - har sökt efter honom nu i ca 35 år...
Ångmotor fördelar:
- segdragning från 0 rpm
- allt som brinner = bränsle
Nackdelar:
- explosionsrisk
- löjligt låg verkningsgrad
Fördelar uppväger nackdelar (om man nu tänker sig en liten ångmotor i en roddbåt på Mälaren dvs...).

Motorn bör alltså vara på 20kW eller så, dvs 30-40hk ?
3 cyl diesel = Hako traktorer
En Peugeot 204 dieselmotor är alltså "over kill" ?

[Ivar Risslén]

En ny Ville. Titta i Villes trådar så hittar ni en länk till ångmaskinen från Mariefred.

Skillnaden med en motor i ett elverk och i ett fordon så är det att motorn i ett fordon går med varierande varvtal. Motorn i ett elverk går med samma varvtal hela tiden.

[torbjorn_forsman]

Förvisso. Men det är viss skillnad på ett elverk för professionellt bruk som ska gå kontinuerligt tusentals timmar med måttligt servicebehov, respektive ett elverk som hemmaprojekt, som kanske ändå inte kommer att gå många hundra timmar under sin livstid.

Det finns ju också många exempel på bilmotorer som utan större ändringar har med körts många år i tillämpningar med konstant varvtal.
T ex luftkylda VW-motorer som har sålts som industrimotorer, Volvo B16 och B18 som i "C" -utförande har använts i traktorer och skördetröskor, Volvo B20 och Mercedes diesel som går med konstant varv och driver hydraulpumpar när de sitter i Boforskanoner.

Peugeot 204/304 -motorerna är ju lite väl ålderstigna för att vara lätta att komma över idag. Den närmast motsvarande motorn som är gångbar numera är väl XUD9 / XUD9A som jag nämnde i denna tråd. A-utförandet från ca 1993 och framåt är definitivt att föredra pga mindre risk för sprickor i toppen. Förekommer i de flesta dieselmodeller av Peugeot och Citroën personbilar fram till ca 2002, därefter kom en moderniserad motorserie med först elektroniskt styrd CAV fördelarpump, senare olika varianter av commonrailsystem.

[magloman]

Finns det inte industriversioner av VWs dieslar?

Jo

Men om man ändå är inne på no-limit så skulle jag köpt en cummins 6-cyl o använt

Eller en volvo penta sexa

[kimmen]

Hur är det att driva generatorn med hydraulik, misstänker att motorn vill ligga lite högre i varv för att inte få för stora varvtalssvängningar och att den kommer gå lungnare

[torbjorn_forsman]

Hur är det att driva generatorn med hydraulik, misstänker att motorn vill ligga lite högre i varv för att inte få för stora varvtalssvängningar och att den kommer gå lungnare

Om man hade gett idén till några Boforsingenjörer på 70-talet så hade de nog nappat på en gång Första prototypen till Haub 77 hade bl a hydrauldrift av varvtalsregulatorn och kylfläktarna.

[toker]

Antar att det blir mera förluster med hydraulik än att växla om den med rem eller växellåda om nu inte direkt drift skulle funka.

[uppland2]

Första prototypen till Haub 77 hade bl a hydrauldrift av varvtalsregulatorn och kylfläktarna.

Hur varvtalsreglerar man kylfäktarna till en motor utan någon form av vätskebaserad kraftöverföring för driften? En eldriven fläkt är förstås en möjlighet, men det drar rätt mycket ström.

[magloman]

Kylfläktar på europeiska bilar på 80-90talet har ju viskofläktar. Dvs hydrauliska men med sin egen inbyggda vätska som driver mer desto varmare det blir. Dom bygger ju på att dom blir uppvärmda av luften mellan motor och kylare. Funkar ju väldigt bra. Man får väl experimentera med olika fläktvingar så det blir lagomt men termostaten sköter ju det sista finliret.

[toker]

En vanlig remdriven fläkt som går hela tiden och en mindre eldriven som startar vid behov kanske ?