Vinkelväxel till vp-drev

#1 » 23:05:02, 03-06-2013

Hej kamrater. Jag skulle behöva hjälp att beräkna vilken storlek jag behöver på en vinkelväxel. vi är tre grabbar som har en flotte som i dagens läge har hydrauldrift kopplat till ett vp 280-drev drivet av en passat-diesel. Problemet vi har i och med att flotten blir tyngre allt eftersom är att vi får svårt att få ut den effekt vi vill till drevet. Lång historia kort så har vi bestämt oss för att skrota hydrauliken på driften och istället koppla direkt på drevet via en automatlåda, problemet är att vi måste ha en vinkelväxel pga utrymmesskäl och jag har lite problem att lista ut hur kraftig vinkelväxel vi kommer behöva. Ambitionen är att "bara för att" byta ut passatmotorn mot en cheva v8, vi är inte ute efter att köra 20 knop med flotten men vi viill kunna ligga i minst fem i marschfart. Idag gör vi cirka 1.5/2 knop uppströms. Ideer någon? Flotten är 12x7m med ståltunnor som är koniska framtill..

#2 » 23:57:07, 03-06-2013

Ohoj!

Ditt inlägg är tomt...
Är det en vattenpump eller ett Volvo-Penta drev?

Mvh Rospigg

#3 » 19:54:01, 04-06-2013

Sedärja, satt och knappade med ipaden och det verkade inte funka :???:

,
Som sagt. Behöver hjälp att beräka hur kraftig vinkelväxel jag behöver till att driva ett vp 280 drev. Vi har en flotte som vi idag driver med en passatdiesel kopplat med hydraulik till drevet. Problemet är att ju mer vi bygger på flotten desto tyngre går det och nu har vi inte kraft nog att ta oss framåt när det är strömt.
Nu är tanken att vi skall byta ut passatdieseln mot en cheva diesel med automatlåda och koppla denna till drevet. problemet är att motorpaketet sitter monterar i vinkel så vi kommer måsta ha en vinkelväxel, frågan är då hur kraftig? Detta är inget fartvidunder men den flyter fram tämligen fint i vattnet, vårt största problem är motvinden. Idag ligger vi på cirka 1- 1.5 knop i marschfart uppströms och vi skulle vilja kunna hålla cirka fem.
Flotten är 12x7 meter i två plan och vi har ståltunnor som är koniska framtill. Någon som har en ide'?

#4 » 00:00:19, 05-06-2013

Vilket varvtal kommer du att ha över vinkelväxeln? Motorns varvtal eller mer/mindre?

Ju lägre varvtal desto högre moment för att få ut samma effekt.

Modifierad bakaxeldiffklump kanske? Fast de har ju utväxling.

#5 » 08:10:22, 05-06-2013

Vi siktar på att ligga på cirka 1500 på motorn och ungefär 3000-3500 på drevet

#6 » 08:43:35, 06-06-2013

Vet du vilket vridmoment motorn kan ge och utväxlingen du vill ha (ca 1:2 eller 1:2,5 i ditt fall verkar det som...) så har tillverkarna av växlarna redan dimensionerat den åt dig. :grin:

http://www.mekanex.se/produkter/motor/s ... vaxlar.php

....men med V8- så tror jag momentet blir stort= väldigt dyr växel. :snow:

Om den ska klara moment/effekt kontinuerligt.

En sak jag inte förstår.... :klia:

vad ska du använda automatlådan till? den växlar ju i princip åt fel håll (nedåt) kan du inte hoppa över den?

#7 » 09:00:01, 06-06-2013

Det är mest för att kunna växla ur när man vill stanna, sedan får jag för mig att man får en mjukare gång om man kan använda sig av en automatlåda?

#8 » 09:27:47, 06-06-2013

Men.. Finns inte ett backslag inbyggt i drevet? Där finns ju både fram, back och neutral. Plats sparar du också jämfört med chevaautomaten.
Går det inte att bygga om vinkelväxeln ur ett skrotat drev? Borde tåla både varv och moment?

Om jag nu inte är helt ute och cyklar förstås...

#9 » 10:37:10, 06-06-2013

Går inte, åtminstone en hel del, av utväxlingen att justera med proppelern?! (Diameter/stigning/yta)
Vinkelförändringen är en annan sak, fast V8:an är väl lika lång som bred så vinner ni något då?
Angående automatens mjukhet (på väg), samma effekt blir det ju i vattnet med proppelern..(Slirar)

**#10** » 13:42:52, 07-06-2013

Jodå proppen går nog att reglera en hel del med, har tre st med olika stigning som vi testat, problemet att vara utan låda är ju att få ett neutralläge utan drift..