När fel oljesort blev ett problem på riktigt.

**#16** » 14:03:41, 24-03-2015

Så det var därför motorn på min Saab 96 2-t från 1962 skar!

**#17** » 19:12:53, 25-03-2015

Ytterligare en grej att ta upp i denna tråd: Hur många har råkat ut för att motorn havererat pga för bra olja?
Tex oljan har löst upp gammal skit så oljekanalerna har tätnat och sen har motorn skurit.
Detta fel är ganska lätt att verifiera om man orkar plocka i sär liket...
Jens

**#18** » 19:50:20, 25-03-2015

Det var väl vanligt på B21 & B23 att kammen skar när man började byta från mineral till syntetisk olja

**#19** » 20:00:46, 25-03-2015

ph7 Förklara mer varför.

**#20** » 20:02:49, 25-03-2015

3 olika saker som jag varit med om när det gäller olja.

1, Ett parti med helsyntetolja (5W-30, tror jag det var) var felaktigt, det bildade geleaktiga klumpar och satte igen filter.

2, Det användes helsyntet motorolja i växellådorna (Volvo R50 Alt, R60) på PBV 302. Vill minnas att vi körde ihjäl dem på ca 500 mil, när vi bytte till Vxl-lådsolja så blev det bra igen.

3, Samma helsyntet motorolja användes i slutväxlarna på strv 102/104 och Bgbv 81. Vid oljeprov så såg vi att flanktrycket i växlarna var så högt att oljan skjuvades sönder. (detta enligt institutet som gjorde analyserna åt oss)

MVH
Håkan

**#21** » 20:43:11, 25-03-2015

Gustavors: "när vi bytte till Vxl-lådsolja så blev det bra igen." Var det ett test med motorolja för att se vad som hände?
Även motorolja i slutväxlarna, var det nåt oljetillverkaren lovade skulle funka?

**#22** » 20:54:50, 25-03-2015

jens berglund skrev:Gustavors: "när vi bytte till Vxl-lådsolja så blev det bra igen." Var det ett test med motorolja för att se vad som hände?
Även motorolja i slutväxlarna, var det nåt oljetillverkaren lovade skulle funka?

"Någon" i FMV eller motsv. tyckte att det var en bra ide att inte använda olika oljor så långt det gick. Dvs. en enklare logistik.
Nu funkade det inte så bra, trots att den "Syntetiska" motoroljan var guld och gröna skogar enligt experterna.

Ett fall där vi förenklade hanteringen var på PBV 302, där använde besättningen 2 olika smörjfett i vagnen. Ett vanlig MP-fett och ett speccial-fett för automatsmörjaren av bandaggregatet. Där tog vi bort MP-fettet för att inte föraren skulle fylla fel fett i automatsmörningen, vilket orsakade "Haverier"

MVH

**#23** » 21:49:31, 25-03-2015

jens berglund skrev:ph7 Förklara mer varför.

tja det var väl på 80-talet när syntetoljan började bli populär häromkring som en del bytte och oljan löste upp föroreningar i motorn och proppade igen en kanal i toppen så kammen inte fick smörjning. Något i den stilen. Inget som drabbade mig, det var snacket som gick: "byt inte till syntet utan att rengöra motorn ordentligt"

**#24** » 21:56:56, 25-03-2015

Det är lustigt det här med syntetoljan. Man blir väldigt ofta varnad just pga. detta men själv vet jag ingen som faktiskt blivit utsatt för dessa problem. Jag råkade blanda ihop dunkarna och hällde således i long-life syntetolja i min dieselsexa från 1980, så jag agerar försökskanin, så får vi väl se hur det går

.

**#25** » 22:04:56, 25-03-2015

Jag kanske gick på en vandringssägen :sad:

**#26** » 22:19:26, 25-03-2015

Detta som jag skall skriva om nu har inte drabbat mig då jag var liten... Men Mobil 1 blev certifierad som olja till flygplan kolvmotor bensin som ett alternativ till Shell och Total mm. Den är ju som bekant "helsyntet"
Det gick ett par tre år och det rapporterades flera kolvringsskärningar, lagerskader, och rostiga kamaxlar. Lycoming som är en stor flygmotortillverkare kom fram till oljefel... Det slutade med att Mobil fick dra tillbaka sin certifiering, om dom fick ersätta skadorna vet jag inte men förmodligen. Varför denna olja inte funkade i flygmotorer trots utprovning vet jag inte då den verkar fungera utmärkt i alla andra appar...
Jens

**#27** » 22:30:55, 25-03-2015

ph7 skrev:Jag kanske gick på en vandringssägen

Det finns nog en grund i påståendet. Men den är förmodligen skapligt överdriven vid det här laget, speciellt eftersom alla oljor utvecklats vid det här laget. När det gäller min gamla Buick, som saknar oljefilter, som i sina glansdagar smordes med "tillsnyggad" råolja, kan jag tänka mig det kunde vara riskabelt att byta till ny renande olja. Men vad jag hört finns ingen olja idag som saknar renande additiv.

**#28** » 22:34:40, 25-03-2015

Detta var som sagt på 80-talet och idag är det säkert ett annat läge

**#29** » 22:35:57, 25-03-2015

Dethär med igenkorkade kanaler har man ju hört länge nu men om den smutsen väl är nere i tråget borde ju filtret ta den farliga smutsen. Eller räcker det med det som ligger i kanalerna efter filtret?

Farsan körde ner en kam på första b21an men det var offtopic för han bytte aldrig filter och bara slabbade på göta lantmän universal traktor olja (full med skit från plombat fat) när det sjönk. Och som han pytsade på... :ohnej:

Edi: när det korkar igen.. Kan det vara så att all skit lossnar och slår ut filtret så det överströmmar och skickar ut skiten i småkanalerna?

**#30** » 22:37:48, 25-03-2015

jens berglund skrev:Ytterligare en grej att ta upp i denna tråd: Hur många har råkat ut för att motorn havererat pga för bra olja?
Tex oljan har löst upp gammal skit så oljekanalerna har tätnat och sen har motorn skurit.
Detta fel är ganska lätt att verifiera om man orkar plocka i sär liket...
Jens

Inte egen bil men hört om en, sett den andra isärplockad på jobbet...
oljebyte till Shell ( ny modern olja tvättande) eftersom detta hände 1978 typ, så vet jag inte oljornas rätta tillägsnamn...
Motorn som vi plockade isär var oljefiltret ihopskrynklat, såg ut som beckolja eller nåt?? :mrgreen: