Q8 T520 10w-30 eller bättre?

**#46** » 11:53:40, 09-01-2019

Ja, gnider man på så går det lätt sedan. :mrgreen:

**#47** » 19:05:32, 09-01-2019

magloman skrev:Allra modernaste dieseloljorna med låg askhalt skulle jag undvika. Man vill ha hög askhalt i oljan eftersom den smörjer bra.

Prova gnid aska mellan fingrarna ska du se vad lätt det går.

Anledningen till att moderna dieslar inte kan ha mycket aska i oljan är att det sätter igen partikelfiltren.

Jo jag har förstått detta :thumme:

Mailade JD, men inte helt oväntat fick jag till svar att de rekommenderar att gå efter instruktionsboken, alt. fråga ÅF......så det gav inget där, men det känns ju som att JD-oljan Inte är att föredra i en äldre maskin.

**#48** » 17:08:26, 10-01-2019

magloman skrev:Allra modernaste dieseloljorna med låg askhalt skulle jag undvika. Man vill ha hög askhalt i oljan eftersom den smörjer bra.

Prova gnid aska mellan fingrarna ska du se vad lätt det går.

Anledningen till att moderna dieslar inte kan ha mycket aska i oljan är att det sätter igen partikelfiltren.

Det finns ingen aska tillsatt i oljan...
-askhalt är ett mått ej förbränningsbara delar av en produkt, du köper inte ved med tillsatt aska utan askan är det som blir över när du bränt det brännbara.
I olja ingår det inte bara zddp ( "zinken") utan även syrabuffert och andra additiv som inte är brännbara.

JD oljan är säkert alldeles utmärkt, jd produkter har gott rykte bland olje och glykol nördarna.

**#49** » 18:19:56, 10-01-2019

Jo

It should be noted that a minimum ash content is required to provide good protection against engine wear…

https://www.lubricants.total.com/how-as ... determined

**#50** » 19:21:43, 10-01-2019

Fast som jag läser det så är askan en konsekvens av tillsatserna i oljan, som inte kan förbrännas. Alltså, man tillsätter inte någon aska i oljan, precis som ac tc skriver ovan. Utan den är restprodukterna av de icke brännbara additiven i form av kalcium, zink m.m.

**#51** » 19:44:07, 10-01-2019

Man tillsätter väl inte motoroljan för att den ska förbrännas? :klia:

Den ska se till att lager hålls i liv och minska friktionen.

Det står klart o tydligt på den och alla andra sidor om man söker: ”askan minskar slitaget pga minskad friktion...”

End of discussion

**#52** » 20:07:13, 10-01-2019

magloman skrev:Man tillsätter väl inte motoroljan för att den ska förbrännas?

Den ska se till att lager hålls i liv och minska friktionen.

Det står klart o tydligt på den och alla andra sidor om man söker: ”askan minskar slitaget pga minskad friktion...”

End of discussion

Nähä du, jag har bara hunnit värma upp! :myzsko:

Nä, men den förbränns ju i viss mån ändå. Och då kan det vara bra att veta askhalt så man vet hur mycket smet som bränner fast i förbränningsrum och katalysatorer m.m.

Sedan att man skulle tillsätta något så diffust som "aska" i högraffinerade smörjmedel är jag ytterst skeptisk till. Men ta du och aska ur pannan och häll i en skvätt i oljelocket, så gör jag det inte. Så får vi se vilken som lever längst. Aska som aska, liksom :djaevul:

**#53** » 20:10:38, 10-01-2019

Ashes to ashes, funk to funky
We know Major Tom's a junkie

**#54** » 20:16:23, 10-01-2019

Askhalt är ett begrepp som används för att beskriva egenskaper hos diverse olika produkter som innehåller både brännbara och icke brännbara beståndsdelar, även sådana som det inte är meningen att man ska bränna upp vid användning. T ex brukar man, bland diverse andra analyser, bestämma askhalten i spannmål när man ska bedöma kvaliteten på ett parti.

**#55** » 20:47:05, 10-01-2019

Jag tror du skojjas maglo, erkänn :photograph:

**#56** » 21:55:48, 10-01-2019

På kolvmotorer inom flyget är det extra viktigt med sk askfri olja, ja helt utan aska blir det väl aldrig men så lite som möjligt. Anledningen är att en kolvflygmotor förbrukar ganska mycket olja via förbränningsrummet och den oljan få aldrig störa förbränningen, klegga ner stift eller allmänt vara i vägen. Så jag är piskad att köpa sk asklös (Ashless) olja annars får jag tändstörningar på mina flygplan...

**#57** » 15:55:14, 15-01-2019

fretchi skrev:Fast som jag läser det så är askan en konsekvens av tillsatserna i oljan, som inte kan förbrännas. Alltså, man tillsätter inte någon aska i oljan, precis som ac tc skriver ovan. Utan den är restprodukterna av de icke brännbara additiven i form av kalcium, zink m.m.

Japp helt rätt.

**#58** » 15:56:36, 15-01-2019

Janson1 skrev:På kolvmotorer inom flyget är det extra viktigt med sk askfri olja, ja helt utan aska blir det väl aldrig men så lite som möjligt. Anledningen är att en kolvflygmotor förbrukar ganska mycket olja via förbränningsrummet och den oljan få aldrig störa förbränningen, klegga ner stift eller allmänt vara i vägen. Så jag är piskad att köpa sk asklös (Ashless) olja annars får jag tändstörningar på mina flygplan...

Jag skulle tro att askan dyker upp som loppor på tändstiften, det här är en av anledningarna till att tvåtaktsolja oftast är askfri.

**#59** » 02:21:46, 23-03-2019

Det påstås att Q8-olja är detsamma som agrols oljor....och såhär står det oljan som påstås vara samma som Q8 T520 "Agrol Kombi Classic är en kombinerad motor-, transmissions- och hydraulolja, en så kallad STOU-olja, för jordbruks- och entreprenadmaskiner." Då är alltså T520 en STOU-olja?