Gengas

**#31** » 23:04:55, 19-12-2020

Jag har redan diesel elverk 180 kva och 120 kva och 40 kva som fungerar väl på grön diesel gamla svavel diesel färgat grönt som skogs bränsle säljer för elverk och kompressorer.
Jag har inget problem tillverka gengasverk enligt erfaren heter på hur de skall göras och problematiken baserat på lösningar gamla och nya så inte hjulet uppfinns på nytt i gen och upprepar misstagen men sen godkända besiktade och CE märkning är det en annan femma som redan finns färdigt på marknaden men det kostar där efter och sådant är lag krav i verksammhetan enskilt som arbetsgivare böter annars

**#32** » 01:15:39, 24-12-2020

Jag som trodde att gengas tändstickor inte tillverkades längre vilken överraskning de tillverkas fortfarande i Finland.

Fast de säljs som ved tändare är ju tomte bloss med tänd plån och träpinne.

**#33** » 13:45:39, 03-01-2021

Den här min egen gengas tråd Fönndderat på motorer Volvo B 20 och B 30 Undra om Nissans raka 6 är gjutjärnstopp med överliggande kamaxel motor och opel Record 1900 s och caravan 2.0 s rak 4 och comendors rak 6 jag kommer i håg att comendoren hade gjutjärnstopp och överliggande kamaxel om jag mins rätt för utom nya Vortec Engines och Orgin Engines motorer till gengas motor vad finns mer?
intressant i annan tråd traktor tråd gengas att Dokogen gengas bytta går köpa har allt kondens av skilja i ved grytan.
lägger in kolmonoxid varnar mätare till det kommer brandsläckare 5 kg eller mer kg släckare.

**#34** » 20:32:39, 03-01-2021

Jag har valt motorer med stötstänger, då dessa är mycket lättare att anpassa och meka i. Blir det problem med fasttjärade insugventiler är chansen större att det går bra på en sådan motor.

**#35** » 22:18:30, 03-01-2021

Jag kollade vad en Volvo B 18- B 20 motor har för ca spel kolv mellan cylinder och kolv Ca 0.04-0.06 mm och max 0.5 mm kolvrings gap och på en diesel är det med samma diameter kolv och cylindervägg 0.07-0.10 mm kolvrings spel max 0.6 mm en gengas ger värme in och med bensinarens effekt förlöst ca 15% om den sväller för mycket av värmen kolven gengasen men också fult o förklarigt slitage cylinder kolv jag hade en motor som var fel renoverad på snöskoter den skulle gått 90 km/h men gjorde max 70 km/h kunde inte förstå vad felet var fören jag en dag drog lång sträcka full gas då skar den då kollade vad det var sedan den var renoverad med överdiameter kolvar som var ner svarvade till rätt men noll kolvrings gap för det var glömt att kolla åtgärda alls av den som gjort renoveringen.

**#36** » 23:27:37, 03-01-2021

Opels raka 6:or finns ju också i en lite större variant på ca 4 liter som förekommer i diverse amerikanska GM-bilar. Både amerikanska Ford och Chrysler har också liknande motorer med stötstänger och gjutjärnstopp. Man kan hitta dem t ex i snikutföranden av Jeep Cherokee och liknande SUVar från 90-talet.

**#37** » 12:49:31, 04-01-2021

De är intressanta också motorer med gjutjärnstoppar men går titta om bygg diesel motor också med förlängda stötstänger och komp sänkt topp nån traktor eller bil när bensinen försvinner från försäljning på macken elbil är för dyr investering med nya bil. Där ser jag gengasen ett tag använda.
Motor 3 liters rad 4 GM finns ju i marin utförande i volvo och mercyriser och nya Vortec.
Tittade på volvo 140 och 160 de är kultbilar nu så pris är högt på objekt faller bort pickup USA är mycket epa byggda redan av yngre.
Och det skall vara rätt årsmodell för göra om till gengas.

**#38** » 12:32:51, 06-01-2021

Jag undrar lite över Opel Rekord motorerna 1900 S och 2.0 S om de har gjutjärns topp de är överliggande kamaxel med oljetryck lyftare för gengas konvertering hela bil.

**#39** » 14:26:12, 06-01-2021

De Opelmotorerna kallas för CIH (Camshaft In Head). Toppen är av gjutjärn. Kamaxeln ligger på sidan av ventilerna och manövrerar dem via hydrauliska lyftare och vipparmar. Samma motor fanns även upp till 2,4 liter senare under 80-talet, dels i Rekord och dels (sällsynt) i Omega. Omega hade vanligtvis en modernare 2.0 l-motor med aluminiumtopp och så att säga fullt överliggande kamaxel.

Jag har en känsla av att 80-talsmodellerna av de motorerna är mycket bättre än de äldre, bl a verkar de ha mindre bekymmer med nedslitna kamaxlar och oljeförbrukning.

**#40** » 19:24:49, 06-01-2021

Min bror hade en opel commodore C 70 som blev saboterad med sand i oljan 1977-78? kommer i håg var svårt få delar till den raka 6 motorn fick på lägga på vevaxeln svetts och slipa till sålde bilen sedan när det hände så höll vi på med project BMW åt Burkard Bovensjepen Alpina chefen där höl jobb på förssvina kalix presvärktyg Spegels senare nova en kusin hade en opel sprint C.
opel rekord är ju ett alternativ bygga på gengas bil av och volvo 140 är kult med pris där efter en saab 99 är halva pris objekt konstigt nog.

**#41** » 22:07:47, 06-01-2021

Det går nog bra att bygga på 80- tals motorer, och det väll en del som har använt volvos b23/230 till stationära verk, men även lagt dessa motorer i äldre karosser för att kunna besiktiga.
Norr över tycker jag priserna är ok på volvo 140, om man kan tänka sig att fixa lite själv. Men det borde väll funka bra att bygga på en 99:a också.
Med erfarenhet av min 145:a hade jag nog satsat på någon europeisk pickup om man ska ha bilen som bruksbil/ arbetsbil. Blir mycket bättre med viktfördelning och lastmöjligheter. Är det reggat som lasbil är det väll upp till 88 ? som funkar bra att regga.

**#42** » 22:22:56, 06-01-2021

Det måste vara både lastbilsregistrerat och ha totalvikt över 2500 kg. Jag är inte säker på om sista årsmodellen som är möjlig att gengaskonvertera är 88, 89 eller 90. I varje fall har det sålts VW transporter (bensinare) utan katalysator i Sverige fram till 1990 års modell.

**#43** » 00:39:07, 07-01-2021

IHar en 88 pickup mazda B 3600 men den är rostig de blir bygga upp helt tillverka då ram med mera är sista årsmodell som går bygga på.

Jag lägger in cross reference tändstift Nipondenso.

Borrdiameter för metrisk fingängor för tändstifts gängtappen för borrhålet.
M10x1,00=9mm
M12x1,25=10,8mm
M14x1,25=12,8mm
M16x1,50=14,5mm
M18x1,50=16,5mm

**#44** » 23:05:01, 07-01-2021

Här lite gamla Volvo lastbils motorer gengas specifikationer.

Cyklonrenare rökgas och cyklonrenare med tillbaka stoft injektering källe ser att Svedlund hade vatteninjektering på kolgengasen för bättre vätgas i gengasen vilket inte behövs i vedgas där finns ju lite fukt % när den är som brinner bäst gas kolgasen är vältorr för det men kola går bort energi redan i framställa det kola fram från ved.
ser att finska gengas har upptill hål i sick sack ser att det där med kupat inner lock över till kondens spalt manteln utanför fungerar bra.

Svenskafläkt hade extra mycket rör för att inkommande luft skulle vara extra varm vilket ger bravätgas i gengasenblaninge långa rör blir vädur vid flödes upp bromsning tvärt.

**#45** » 11:46:33, 08-01-2021

jag ser att det finns 8 mm tändstift gänga och nyckelvidd 16 mm?=ca20mm eller tryck hylsa ner så en Diesel motor med typ Bm 1114 går sätta om man gängar där spridaren satt sänka komp ändra till sluten olje ventillasion och sätta tändning där pumpen sitter för göra om till gengas motorn.
Lastbilar är det väl 3 till 4 kg tons måttlig motor effekt gengas har sätt båt gengas är väl största motordrivna tyngsta landbacken är nog tysk stridtsvagn och mest Mgawatt är nog spaners co2 elverk hoppkoplade på gengas för motor.
Och störst fjärvärme är nog valmet.