Bandslip

**#16** » 14:54:20, 20-02-2016

Tack för förtydligandet. Första nya inlägget var nog lite oklart eftersom jag var ganska irriterad... Hur som helst. Ok, ett hjul bör vara bomberat och det ska kontakthjulet vara enligt firman jag köpte det av. Ska kolla igen med en vinkelhake.
När jag tittar på scantool och deras varianter av bandslipar så verkar de skrotat lösningen med att luta hela kontakthjulet. De justerar bandspårningen genom att flytta hela axeln till kontakthulet vilket verkar vara en bättre lösning.
När vi pratar bombering - innebär bombering alltid att hjulet har en topp på mitten som och sedan smalnar av åt respektive sida (ledsen mun) eller kan det vara sidorna som är högsta punkterna (glad mun)? Mitt drivhjul hade sidorna som högsta punkter men det utgick jag från att det berodde på slitage...

**#17** » 15:19:05, 20-02-2016

Mitten ska ha största diameter.

**#18** » 15:56:00, 20-02-2016

Löphjulet ska väl vara bomberat som en väg dvs(ledsen mun)''konvexa'' och då får slipbanden de där självcentrerande egenskaperna som eftersträvas.Men å andra sidan så finns det raka hjul som kräver lite mer av justeringsmöjligheterna vid bandbyte.Konstruktörer av konkava hjul i sammanhanget bandslip borde det vara skottpeng på.

**#19** » 16:01:55, 20-02-2016

Bandet strävar alltid efter högsta punkten. Det räcker oftas med någon grad bombering. Vid breda band kan man ha ett platt område i mitten av drivhjulet, och låta sidorna slutta ut mot kanten.

**#20** » 20:32:09, 20-02-2016

Tittade just på min gamla bandslip, raka hjul, funkar kanon.

**#21** » 22:10:46, 20-02-2016

Svarvade av mitt kontakt/drivhjul så det blev "rakt" då det hade börjat gå bitar ur gummit, fungerar bättre nu än när det var bomberat då det gärna ville dra i sidled om man slipade lite "snett" mot hjulet.

Vete fan vad som hänt med mitt hjul, gummit var liksom kladdigt så att det kletade fast i bandet, genom detta lossnade det småbitar från ribborna.
Kladdet fortsatte efter att jag svarvat ned hjulet men jag kom på en lösning som funkat hittills, WD-40. Faktiskt, WD-40 på hjulet gör så att kladdet upphör samt att gummit blir en aning hårdare. Nu har det hållit sig utan smörja i ca tre månader, verkar faktiskt ha gått till sig.
Kom på att jag skulle testa att gnida in olja i gummit som en sista test innan inköp av ett nytt hjul och av en händelse så stod WD-40 flaskan bäst till.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kladdat har detta hjul gjort så länge jag har haft bandslipen, innan jag tog över denna maskin hade den stått i ett uthus och skämts genom att elen hade gett upp i påslaget, men varför gummit börjat lösts upp är en gåta, gammalt gummi brukar ju bli hårdare med tiden tänker jag, märkligt.

Men kladdandet blev faktiskt värre när jag hade använt mycket thinner när jag spacklat och målat på en bil, thinnerångorna måste ha löst upp gummit väldigt då det var som rena klistret efter att jag var klar med rostlagningen/målningen. Det var så jäkligt att gummit lösts upp så att bandet klistrades fast mot kontakthjulet och själva plattan som det ligger mot, vändhjulet som är av aluminium såg ut som ett gummihjul. :uupps:

Mycket ska man vara med om...
Loke

**#22** » 22:16:38, 20-02-2016

Rakt drivhjul och bomberat löphjul. På min vrider man löphjulen runt röret som syns på bilden

**#23** » 23:27:49, 20-02-2016

Tack för alla svar och bilder! Närbilden på kontakthjulet visar en skillnad mot mitt. Kanterna på mitt nya hjul är helt raka mot ditt som är lite rundade. Jag ska prova att göra rent och smörja upp hela konstruktionen och byta bandet, även om det är nytt. Funkar den inte efter det så tror jag på att runda kanterna. Det borde göra att bandet "sveper" om hjulet och gör att det spårar bättre. Sista bilden visar en konstruktion som påminner om min och bevisligen fungerar din. Jag ska posta några bilder i morgon så får vi se om någon kan se något som jag inte sett.