Militärt elverk 10KVA

**#16** » 22:31:00, 20-05-2017

Boffe skrev:Jag arbetar till 17:30 på söndagen...

Då är det kanske ingen större idé att jag tittar förbi. Framåt nästa helg kan jag kolla om jag har någon dokumentation för det där elverket, det slog mig att det kanske kan finnas i en gammal pärm.

**#17** » 22:32:22, 20-05-2017

torbjorn_forsman skrev:
Boffe skrev:Jag arbetar till 17:30 på söndagen...

Då är det kanske ingen större idé att jag tittar förbi. Framåt nästa helg kan jag kolla om jag har någon dokumentation för det där elverket, det slog mig att det kanske kan finnas i en gammal pärm.

Men ta gärna bilder på hela skylten med kopplingsschemat, typskyltar med M-nummer osv på både elverket och transformatorn.
Hur är det med VW-motorn, sitter det en likströmsgenerator på den och är den i så fall för 6 eller 12 V?

**#18** » 14:03:37, 21-05-2017

Det vore väldigt bra med information om verket, jag ska ta ordentliga bilder på kopplingsschemat. Det sitter ett under locket på "centralen" på verket.

Då kan det alltså vara så att den gigantiska transformatorn litegrann hör ihop med verket för att man ska kunna få ut användbar ström 220v ur det.

På VW122:an sitter det en 12v likströmmare tror jag.

**#19** » 21:32:13, 21-05-2017

Om den lämnar 3 x 220 volt så är det inte så fel ändå, det är så det är i Norge. Alltså fasspänning 127 volt och huvudspänning 220 volt. det är svårare att få dödlig spänning i sig. Men det bör ju fortfarande finnas en mittpunkt för jordningens skull, så en bild på elschemat hjälper kanske en del.

**#20** » 12:18:03, 22-05-2017

Nu ska vi se, detta är kopplingsschemat inne i centralen på verket, snyggt får jag säga.
Samt jordpunkten jag nämnde.

**#21** » 20:06:22, 22-05-2017

Den verkar ha en ordentlig jordpunkt. För att säkerställa så måste detta mätas med generatorn avstängd. Ohmmät mellan en lindningsutgång och jord, där skall vara i det närmaste kortis! (1-5 ohm)

**#22** » 20:11:40, 22-05-2017

Synd att det inte blev bättre skärpa på bilden med schemat. Kanske går bättre om man är noga med att fota vinkelrätt, utan blixt och riggar upp belysning så man inte får något blänk med på bilden.

Men jag får ett intryck av att generatorn ska få magnetisering från VW-motorns 12 V-system. Vad är det för någonting som är inritat i en oval längst till höger på schemat? Ett mångpoligt kontaktdon eller någon slags spänningsregulator?

**#23** » 20:32:50, 22-05-2017

torbjorn_forsman skrev:...Vad är det för någonting som är inritat i en oval längst till höger på schemat? Ett mångpoligt kontaktdon eller någon slags spänningsregulator?

Inte lätt att läsa på bilden, men ser ut som "N = xxx för fältkontroll" eller nått liknande.

**#24** » 22:01:11, 22-05-2017

"N" anslutning för fjärrkontroll.

Den understa går till "S" startmotorn

edit "Hylstag för fjärrkontroll" var det

**#25** » 22:11:36, 22-05-2017

Det var en intressant inkoppling av oljetryckskontakten, faller oljetrycket i läge "drift" så jordas tändspolen så att brytaren i fördelaren inte kan ge gnista längre.
Den har jag aldrig sett innan.

**#26** » 22:16:31, 22-05-2017

Dessa bilder kan vara bättre.
Den sista bilden är transformatorn.
Bilderna är säkert på fel ledd, ursäkta.

**#27** » 22:23:27, 22-05-2017

En helhetsbild är lättare att följa kanske.

Kablaget är in och ut från transformatorn.

**#28** » 16:07:32, 23-05-2017

Det är en 230/133V generator (Förhållandet mellan huvudspänning och delspänning i ett trefassystem är roten ur 3 dvs 230/sqrt(3) ~ 132,7), så det tarvas en transformator för att få fram modärn 400V trefas, om det är ett behov. Självklart kan man driva enfaslaster med verket om man bara har sådana, och vissa elmotorer brukar ju kunna kopplas om till Delta-trefas 220, men det blir ju aningen omständligt att växla mellan vanliga Y-kopplade elnätet 400V och reservkraft från en sån här manick. Men det var ju inte aktuellt i det här fallet, om jag förstår saken rätt.