Fråga Svensk Maskinprovning

**#76** » 19:46:07, 21-02-2014

Skulle tänka mig att du är inne på bilprovningens domäner och trampar då. En registreringsbesiktning i och med att det är ett registrerat fordon och ska köras på väg. Sen kan väl SMP tycka att du monterar utbytbar utrustning och vill besiktiga en gång till. Framför allt trailern som kan kopplas till och från.

**#77** » 21:22:18, 21-02-2014

Hur gör dom i usa / canada / japan / australien mfl industriländer ?

dom har ingen ce-märkning och verkar tordas stiga upp på morgonen och leva ändå... :klia:

**#78** » 21:28:41, 21-02-2014

qqq skrev:Hur gör dom i usa / canada / japan / australien mfl industriländer ?

dom har ingen ce-märkning och verkar tordas stiga upp på morgonen och leva ändå...

Får mig att tänka på en bekant i norrland.
En av hans trailerbilar voltade och blev skrot.
Han inhandlade en ny bil och tänkte flytta över vändskivan som var ok.
Nää, det går inte säger dom på besiktningen för vändskivan är inte ce-märkt.
Ok, tänker han. så han tar loss ce-skylten från en identisk ce-märkt vändskiva och nitar fast den.
Ja nu gick det jättefint att regbesikta den nya bilen, och att ce-skylten sedan ramlar loss är inga problem, för nu är den typgodkänd med en ce-märkt vändskiva... fint va. :hurra:

**#79** » 18:56:39, 24-02-2014

Torpöbo skrev:Vad krävs om man vill sätta dit ett drag på en dumper volvo A25c för att dra en maskintrailer?

Har ni på svensk maskinprovning något kvalificerat svar på frågan?? Tänkte bulta dit ett kuldrag som får belastas med ca 4 ton.

**#80** » 19:40:22, 24-02-2014

Mycket intressant frågor och svar Tack till alla i denna tråd får jag börja med

Men jag har en lite klurig fråga hur är det om en förare skadat sig så de inte längre klarar av tex Tvåhandsfattning som är krav i vissa maskiner för säkerhet vid redskapslås och tom vedklyvar mm måste det vara ett visst sett sådant eller går det att lösa på något annat sett ? allt annat går ju att lösa har man ju sett men hur man kan lösa men just tvåhandsfattning kan ju bli problem för endel men kanske kan vara som på lok fotpedal ?

**#81** » 14:26:24, 26-02-2014

jag har en liten fundering vad som gäller runtomsvängande grävmaskiner. ett exempel om du har en 12 tons maskin. och en 9 tons tippvagn utan bromsar på vagnen. vad skall man göra för att kunna köra lagligt på väg. med material på vagnen. inget av fordonen är registrerade. och vad kan det kosta att få den helt laglig utan att polisen skall ha några synpunkter på det. Med vänlig hälsning micke

Jag har skickat frågan vidare till vår besiktningsavdelning men jag har inte fått svar än, jag återkommer när jag fått det.

**#82** » 14:30:06, 26-02-2014

Vad krävs om man vill sätta dit ett drag på en dumper volvo A25c för att dra en maskintrailer?

Även här måste jag få ett svar från vår besiktningsavdelning angående eventuell registreringsbesiktning men beträffande inverkan på CE-märkningen så bör du kolla med Volvo om maskinen är avsedd att dra något alls med. Det drag som normalt sitter på jordförflyttningsmaskiner är en bogserkoppling som skall användas för bärgning och eventuellt fastsurrning och lyft (beroende på vad som står i instruktionsboken).

**#83** » 14:32:58, 26-02-2014

Hur gör dom i usa / canada / japan / australien mfl industriländer ?

De uppfyller förhoppningsvis minst ISO standarder, i Sverige har vi följande nivåer ISO = globalt, EN = Inom EU samt SS = lokalt i Sverige. Jag vet inte vad de har för nationella regler.

**#84** » 14:48:31, 26-02-2014

Svensk Maskinprovning skrev:
Vad krävs om man vill sätta dit ett drag på en dumper volvo A25c för att dra en maskintrailer?

Även här måste jag få ett svar från vår besiktningsavdelning angående eventuell registreringsbesiktning men beträffande inverkan på CE-märkningen så bör du kolla med Volvo om maskinen är avsedd att dra något alls med. Det drag som normalt sitter på jordförflyttningsmaskiner är en bogserkoppling som skall användas för bärgning och eventuellt fastsurrning och lyft (beroende på vad som står i instruktionsboken).

Kan nämna att jag redan har roddat lite i frågan i länken:

Torpöbo @ Dra släp bakom dumper besiktad som tung terrängvagn, vad gäller?
Det ända som återstår är draget och ev att man måste få dumpern att mekaniskt gå i 30. Tänkte att jag mekaniskt skulle spärra växelspaken till hög o låg växeln i låg när jag har trailern bakom. Dumpern får ju ändå inte framföras i högre hadtighet än 30 på väg enligt registreringbesiktningen vilket anslås med skylt i framrutan.

**#85** » 14:49:33, 26-02-2014

Men jag har en lite klurig fråga hur är det om en förare skadat sig så de inte längre klarar av tex Tvåhandsfattning som är krav i vissa maskiner för säkerhet vid redskapslås och tom vedklyvar mm måste det vara ett visst sett sådant eller går det att lösa på något annat sett ? allt annat går ju att lösa har man ju sett men hur man kan lösa men just tvåhandsfattning kan ju bli problem för endel men kanske kan vara som på lok fotpedal ?

Så här står det i SS-EN 474-1:2006+A4:2013 angående redskapslås på jordförflyttningsmaskiner:

För aktivering av hydrauliskt styrda system för låsning och lossning på ett fäste skall företrädesvis ett separat reglage finnas.
Reglaget skall vara skyddat mot ofrivillig aktivering (se 5.5.3).
Om aktivering är integrerad i reglage som används för andra funktioner än låsning/ lossning av fäste skall följande krav uppfyllas:
– aktivering av upplåsningsfunktionen skall endast vara möjlig genom aktivering av två oberoende reglage samtidigt (båda av typen dödmansgrepp), eller
– en akustisk signal skall ljuda kontinuerligt under hela förloppet av upplåsningen.

Alltså kan du lösa det med antingen ett separat reglage, eller summer som tjuter under hela upplåsningsförloppet eller aktivering med fot + hand.

Så här står det i SS-EN 609-1+A2:2009 angående reglage på vedklyvar

Skydd över klyvzon
Under klyvningsprocessen skall klyvzonen skyddas genom en av följande metoder:
a) ett förreglat skydd med skyddslåsning; det skall ej vara möjligt att öppna skyddet om inte klyvningsprocessen är avslutad och om tryck finns på klyvkilen/tryckplattan i klyvriktningen. Se figur 3 för exempel;
b) Placering på de manuella reglagen så att operatören ej kan klämmas fast mellan tryckplattan och klyvkilen, eller mellan vedträet och klyvkilen, tryckplattan eller andra delar av maskinen. Detta krav uppfylls vid användning av tvåhandsreglage (se 9.1 till 9.4 och 9.6 i EN 574:1996) vilket uppfyller allt följande:
– tvåhands reglaget skall vara av typen "hold-to-run“, d.v.s. att klyvprocessen avbryts om något av de manuella reglagen släpps och;
– kilen/tryckplattan skall ej återgå till sin startposition om ett av de manuella reglagen är i position ”På” och;
– det skall vara omöjligt att starta klyvprocessen oavsiktligt eller att manövrera bägge de manuella reglagen med en hand eller arm eller andra kroppsdelar samtidigt (se 9.1 till 9.4 samt 9.6 i EN 574:1996) och;
– reglagen skall vara placerade på ett sådant sätt att operatören har fri sikt över klyvområdet (se figur 1 och 2).

Det står alltså att du måste placera reglagen så att operatören inte kan komma åt klyvzonen, det går att lösa med ett tvåhandsreglage. Du kan lösa det på många andra sätt, t.ex. med att ha reglaget så långt från klyvzonen att det inte går att nå dit.

Kortfattat svar är att jag inte kan hitta någon standard där det är ett absolut krav på tvåhandsfattning, hittar du något exempel så kan jag kika på det.

**#86** » 20:09:00, 26-02-2014

Tack för utförliga svar
Tycker det är lite komiskt då jag knappt längre kan använda en vanlig Gå bakom gräsklippare för att jag har en skada sen födseln (som gör att vänster handen är svag ) för att jag inte kan hålla inne dödmansgreppet samtidigt som jag ska dra i startsnöret madens jag kan klara av entreprenadmaskiner rätt bra då de har servo hydraulik

jag har ju mina lösningar nu med tänger mm men då fallerar ju funktionen bara en liten intressant reflektion på det hela

**#87** » 13:33:37, 03-03-2014

micke holmberg skrev:jag har en liten fundering vad som gäller runtomsvängande grävmaskiner. ett exempel om du har en 12 tons maskin. och en 9 tons tippvagn utan bromsar på vagnen. vad skall man göra för att kunna köra lagligt på väg. med material på vagnen. inget av fordonen är registrerade. och vad kan det kosta att få den helt laglig utan att polisen skall ha några synpunkter på det. Med vänlig hälsning micke

Torpöbo skrev:Vad krävs om man vill sätta dit ett drag på en dumper volvo A25c för att dra en maskintrailer?

Nu har jag fått svar från vår besiktningsavdelning

Ska man dra en släpvagn och transporterar ”nyttolast”, alltså grävmassor, maskin etc. ska både dragaren och släpet vara registrerat och skattat.
Äger ska skatta motsvarande en trafiktraktor (skatteklass 1) enligt Vägtrafikskattelagen. I exempel 1 blir det ca 5160 + 168 x 50 = 13560 för dragaren och ca 4000 för enaxligt släp.

Kravet på kopplingsanordning både för MRED och TGV är att det ska ha tillfredställande hållfasthet.
Monteras ett typ ”VBG-drag” kan man få intyg på draget. Dessutom krävs intyg från fordonstillverkaren med avseende på infästningen i ram etc.

**#88** » 18:18:44, 03-03-2014

tackar för detta svar nu vet jag lite mera om detta .

**#89** » 18:42:36, 03-03-2014

Svensk Maskinprovning skrev:
micke holmberg skrev:jag har en liten fundering vad som gäller runtomsvängande grävmaskiner. ett exempel om du har en 12 tons maskin. och en 9 tons tippvagn utan bromsar på vagnen. vad skall man göra för att kunna köra lagligt på väg. med material på vagnen. inget av fordonen är registrerade. och vad kan det kosta att få den helt laglig utan att polisen skall ha några synpunkter på det. Med vänlig hälsning micke

Torpöbo skrev:Vad krävs om man vill sätta dit ett drag på en dumper volvo A25c för att dra en maskintrailer?

Nu har jag fått svar från vår besiktningsavdelning

Ska man dra en släpvagn och transporterar ”nyttolast”, alltså grävmassor, maskin etc. ska både dragaren och släpet vara registrerat och skattat.
Äger ska skatta motsvarande en trafiktraktor (skatteklass 1) enligt Vägtrafikskattelagen. I exempel 1 blir det ca 5160 + 168 x 50 = 13560 för dragaren och ca 4000 för enaxligt släp.

Kravet på kopplingsanordning både för MRED och TGV är att det ska ha tillfredställande hållfasthet.
Monteras ett typ ”VBG-drag” kan man få intyg på draget. Dessutom krävs intyg från fordonstillverkaren med avseende på infästningen i ram etc.

Håller inte med dig om skatten om den huvudsakliga sysselsättning för dumpern är inom lantbruk enligt inlägget ovan:
Transport vid färd till eller från arbetsplats, försäljningsställe eller dylikt av redskap som ska drivas med maskinen eller sådant gods som
behövs för driften av maskinen eller för dess förare (ex. farmartank, personbil)."
Samt att man inte säljer förflyttning av massor utan man utför grävning som huvudsalig sysselsättning och massförflyttning blir ett delmoment som ej faktureras, enligt samtalet med transportstyrelsen.

**#90** » 19:41:29, 03-03-2014

En tanke bara"Svensk Maskinprovning" för mej att tro att det är en tillsatt myndighet av högre myndighet! Eller är det en självpåklistrad etikett? Kan man få ett redigt svar på detta hur det står till med den saken! Kanske man kan ställa en bilbesiktnings fråga samtidigt? 28/2 var jag in för den årliga bes. å får veta att en 1999 års Caddy har fel färg på blinkers i bak (rött glas) det ska vara gult men de är ju original röda glas å aldrig bytta var kommer sånt härifrån? Har aldrig hört ett pip om detta förut!