Likblek Stiga Park med Italiensk skrammelburk

**#16** » 23:35:30, 18-05-2022

Jag tror faktiskt att jag vänligen, men bestämt, avstår. Turbomontage på motorer under tre cylindrar ger mig inte något särskilt habegär.

Jag gissar att jag t,o,m lagar lyset innan jag funderar på stressfläkt, känns ungefär lika nödvändigt.

Mitt alias (vid sidan av "Pulvernisse") kom till redan under A-traktortiden, monterade ett aggregat från en Volvo 240T på en Hanomag F25 (med den lilla Hanomagmotorn)

Detta var ju strax innan (det senaste) millennieskiftet, och turboprylar fanns det inte mycket som var till övers, speciellt inte till diesel.

Har grejerna kvar på lite olika ställen, borde samla ihop de, och fixa någon bild.

En annan kompis, med samma typ av skador, monterade ett aggregat på sin Opel Rekord (diesel), den hade lite mer bränsle att ge, och den svarade bra på övertryck. Och trots att Opels egna dieslar på den tiden, var sköra som kristallvaser, så gick denna hårt piskade motor flera år, med gasglada, förare.. Efter något halvår så startade den faktisk utan bogsering. Det var Rekord, i dubbel bemärkelse.

Det var dessa projekt, ihop med en lång & intensiv D24-dampperiod, som lärde oss att motorer för brännolja ska plågas HÅRT, men inte utan finess.. Annars tröttnar de på sin tragiska tillvaro, och helt spontant säger upp sig.

**#17** » 00:20:19, 19-05-2022

en diesel utan turbo suger
:mrgreen:

**#18** » 06:01:30, 19-05-2022

Ser att du vart och rotat i växellådan. Vad tror du kan vara bidragande till att mina växlar vill "trilla ur"? Inte så att spaken fysiskt ändrar läge utan mer känslan av att drivningen på växlarna är på mindre "yta" i läget än vad själva läget är. Så att säga... Funderar på om du kunde tänka dig om det var något i själva lådan som skulle kunna vara slitet eller något.
Räcker att dutta till på växelföraren för att drivningen kommer igång igen.

**#19** » 13:23:12, 19-05-2022

Du har en fjäderbelastad kula till växelsegmentet. Den bor i en stående vårta framför växelaxeln, insexskruven för fjäderjusteringen har tumdimension.

Du får palla upp bakdelen, och lossa växelvajern, känn efter om växellägena på växelarmen är distinkta. Hjälper inte justering, kan man misstänka axialspel inuti växellådan, som gör att allt far omkring.

Min växelvajer är för kärv, så några växellägen är svåra att hitta (växellåda ska själv bestämma växlarnas lägen, inte spaken), behöver tas loss och ges ett smörjförsök.. Nu är den ungefär som Golf 1 och alla generationer av Renault att växla, brukar inta en vinare innan avfärd, så går det dock skapligt :thumme:

**#20** » 15:12:02, 19-05-2022

Fan du är ju underbar att läsa, nu blev det liksom kul m Maskinisten igen, har saknat dina trådar. TD

**#21** » 15:43:04, 19-05-2022

Vad är det för storlek på den original växellådan?
Antagligen finns det olika storlekar, det ligger en här från en skrotad Stiga Villa. Den bör väl vara ett eller två nummer mindre än den som sitter på din "Belos".

Jag själv kör Park hydrostat så jag behöver inte växellådan som ligger här.

**#22** » 19:24:24, 19-05-2022

Behövs det lite mindre växellåda så har jag en Toro-klippare som står på skrotbacken. Ingen fungerande motor men i övrigt lär den ha gått bra. Mycket lågt pris om någon behöver... :mrgreen:

**#23** » 19:43:11, 19-05-2022

Stridis2 skrev:Behövs det lite mindre växellåda så har jag en Toro-klippare som står på skrotbacken. Ingen fungerande motor men i övrigt lär den ha gått bra. Mycket lågt pris om någon behöver...

Synd att du bor så herrans avlägset

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

**#24** » 21:28:13, 19-05-2022

Turbodiesel skrev:Du har en fjäderbelastad kula till växelsegmentet. Den bor i en stående vårta framför växelaxeln, insexskruven för fjäderjusteringen har tumdimension.

Du får palla upp bakdelen, och lossa växelvajern, känn efter om växellägena på växelarmen är distinkta. Hjälper inte justering, kan man misstänka axialspel inuti växellådan, som gör att allt far omkring.

Min växelvajer är för kärv, så några växellägen är svåra att hitta (växellåda ska själv bestämma växlarnas lägen, inte spaken), behöver tas loss och ges ett smörjförsök.. Nu är den ungefär som Golf 1 och alla generationer av Renault att växla, brukar inta en vinare innan avfärd, så går det dock skapligt

Tackar för tipset! Ska kika på detta innan den åker ut på gården igen. Kört med den ikväll och den klipper ju bra som tusan.

**#25** » 09:56:57, 21-05-2022

Stressfläktat skrammelburk vs tvångsmatad Honda!

Kompressormatad Honda CB250
:popscorn:

Seriöst:
www.autorepmek.com hade en del med didär Italienska motorerna att göra när han hade hand om Belos.
Alltid värt å ringa o prata med honom, eller än hellre titta in på hans verkstad (bjuds alltid på gott kaffe!).

**#26** » 08:29:45, 14-06-2022

F#n, skulle aldrig släpat hem en Belos, nu förökar den sig tydligen genom attraktion. Någon typ av oönskat magnetiskt fenomen antar jag :mrgreen:

275 tror jag den hette, med någon typ av halvamerikansk MAG-motor. Primärt saknas klokoppling och lite annat i nosen, samt förgasare eller vad den bränsleslukande, ställbara luftbromsen nu brukar benämnas, på dessa främmande ottomotorer.

Nåja, det blir ju bra med en stabil jordfräs tänkte jag lite oförsiktigt, men det verkar vara det enda tillbehöret som inte verkar vara vanligt förekommande till dom. I alla fall inte den klassiska L-knivs jordfräsmodellen jag tänker på..

Å andra sidan kanske en frontmonterad jordfräs inte ens fungerar,, med dom fysiklagar som gäller på denna planets ytskikt. Det gör i så fall, att det kan vara smartare att leta rätt, på en mer passande maskin, till mördarsniglarna & vildsvinens paradis (även kallat grönsakslandet)

Köttbullarna ska ju helst ned i jorden före midsommar, så det börjar bli lite småbrådis..

**#27** » 10:16:13, 14-06-2022

Visste du inte om materias attraktionskraft, dvs gravitation, eller om man så ser det, magnetism?

Grattis till fyndet!
:thummar:

**#28** » 10:27:29, 14-06-2022

Turbodiesel skrev:F#n, skulle aldrig släpat hem en Belos...

Den där gröna rattkälken, är den också på väg hem till dig eller är den bara fripassagerare?

**#29** » 02:55:42, 15-06-2022

Jac skrev:
Turbodiesel skrev:F#n, skulle aldrig släpat hem en Belos...

Den där gröna rattkälken, är den också på väg hem till dig eller är den bara fripassagerare?

En kamrat som tröttnat på MTD, Western & div stigor i olika grad av förfall. Han lyckades lite oväntat hitta en F525 i mint- condition för några år sedan..

Blev då tillfrågad om tillförlitligheten och div vanliga fel & brister. Vi hade servicen på kanske femton stycken sådana i fält en tid, och någon tändspole och magnetkoppling gick åt utöver service. Annars var det mest manglade klippbord & plastskador som var standardåtgärder på de. KÖP var mitt råd..

Den klipparen visade sig tyvärr driva riktigt dåligt, och lämnar härdade, ganska stora spån i oljan. Hydrostatpumpen sitter inbyggd i (förbrännings)motorn, och använder motoroljan som medium. De flesta delarna från JD är utgångna och de som ännu finns att köpa är kostsamma.

Jag bestämde att vi ignorerar spånproblemet eftersom det inte blir värre, och inväntar en lämplig organdonator istället.

Ett? år senare dök det upp ett riktigt ruttet & hårt sargat, billigt exemplar, med diverse småfel & stora brister. Drivningen går däremot alldeles utmärkt, även genomvarm & hårt plågad.

Jag är övertygad om att vi kastbyter drivpaketet & öppnar det dåliga i lugn & ro. Det finns troligen delar utomlands, men jag vill se var metallen kommer ifrån, och vad den eventuellt ställt till med ytterligare.

Blir det en (1) bra & snygg F525 av delarna så är vi nöjda, får vi även ihop en stygg (men väl fungerande) så är det en bonus.

Kawasaki och nå't med 540 har jag för mig motorgrunkan heter, motorn som sådan spelar i samma liga som gamla Kohler och hydrostaten är det normalt sett inga interna problem med. Det är ju trots allt gamla japanprylar.