Polaris Widetrak 500 LX

**#106** » 23:18:35, 14-12-2016

Vad har du för tomgångsvarvtal, till att börja med?

**#107** » 23:31:50, 14-12-2016

Njaaaaa. Ska försöka hitta en app, vid senare tillfälle för att mäta r p m med mobilen.
Borde även gå att mäta pulstid med oscilloskope... Alltså med en slinga runt ena tändkabeln och sen räkna ut frekvensen.

Men nog tycker jag att tomgången är väl så hög, jämfört med mina tidigare 2-cyl skotrar.
Och det kan vara bra att känna till, hur tomgång justeras, för visst ändras tomgång beroende på väder mm.

Eller också börjar jag bli för gammal o minns dåligt. :lmao:

**#108** » 14:02:31, 15-12-2016

Det är bara bra att tomgången inte är för låg. Vibrationerna som blir när man envisas med att ha 800 rpm i tomgång halverar, eller mer, livslängden på motorvariatorn. 12-1500 varv är igen fara, det är rätt lagom på en skoter.

Är det dubbelförgasare på den där? Och i så fall vilken typ? (två vanliga trottelgasare som har varsin gaswire eller är det "rackmodellen" där wiren går ner till en gasaxel som sitter mellan båda gasarna?

Är det trottelgasare så ser du tomgångsskruvarna sticka in i trottelutrymmet, antingen bakifrån med borttagen luftburk eller uppifrån när du lyft ur trottlarna. Det är bara en skruv som stoppar trottlarna att gå ända ner.
Är det rackgasare så brukar justerskruven sitta i närheten av där wiren sitter i gasaxeln mellan gasarna.

Edit. Såg just att du skrivit att det är två rundtrottelgasare. Då har du skruvar som går direkt in under trottlarna snett från sidan

**#109** » 14:46:03, 15-12-2016

Hittade dem. Ordentligt huvud på skruvarna så att man får tag med grovnyporna.

2 st Biltema 151366 Bränsletryckmätare eller 2 st längre plastslangar har jag läst mig till på Google, funkar utmärkt för att synka förgasarna.
Det ska ju göras enligt instruktionsboken! :grin:

**#110** » 16:19:31, 16-12-2016

Luftning av Hundlådan

**#111** » 16:39:13, 16-12-2016

Jag tror hon ramlade ur. :cool:

**#112** » 16:40:12, 16-12-2016

Inmatning pågår :vissla:

**#113** » 20:57:20, 16-12-2016

Uttag 12 Volt
Ja inte begriper jag mig på skoterns koppling när det gäller elen.

Batteriet var ju lätt att lokalisera. Likaså startrelä och startmotor. Mellan motorn (förmodligen generatorspolen) och batteri sitter en tvåpolig komponent. Bör väl vara en diod, för halvvågslikriktning.

Så sitter det ett 12 Volts uttag intill växelspaken.
Då kan man fundera vad detta lämnar?
Halvvågslikriktad pulserande likspänning eller ren växelspänning?

Ok, det ser ut att finnas en regulator också. Och ljuset verkar ha samma intensitet oavsett varvtal. Allt original verkar fungera, så vi lämnar detta utan djupare analys.
Skotern är ju oanvänd och i nyskick!

Blev som så att jag hängde på en säkringshållare med 3 A säkring på matningen till det befintliga uttaget. Drog sen en kabel fram till instrumenten, där jag monterade en GPS.

All spänning bryts via tändningsnyckeln. Känns bra ut.

Mätte lite. Går inte motorn och inget är anslutet till uttaget, samt GPS:en avstäng, så är allt spänningslöst. Skoterns eget system drar alltså ingen ström om motorn inte är igång, fast tändningen är på.

**#114** » 21:15:46, 16-12-2016

Elsystem
Prio ett är väl från tillverkarens sida:

* Likspänning för laddning av batteriet, som i sin tur lämnar spänning till startmotorn vid start.

* Spänning någotsånär reglerad till belysning och uppvärmning av handtag.

* DC eller AC till ett uttag...

**#115** » 21:21:35, 16-12-2016

Troligen lämnar det fabriksmonterade 12 V-uttaget likspänning från batteriet. Förhoppningsvis är det avsäkrat, och det kanske matas via tändningslåset. Det är ju lätt gjort att mäta sig fram till om inte annat.

Regleringen av växelspänningskretsen brukar göras med en triacregulator som kortsluter en del av varje period i växelspänningen för att hålla effektivvärdet konstant. I regulatorn ingår en bryggkoppling med (oftast) en liten glödlampa och tre fasta motstånd, glödlampan utnyttjas som spänningsberoende motstånd för att mäta effektivvärdet på ett billigt och tillräckligt bra sätt. Om den lampan går sönder så brukar regulatorn dra ner växelspänningen så kraftigt att man knappt får något lyse. Det blir kanske mellan 2 och 6 V i ett 12 V-system.
Som regel är alltsammans ingjutet i plast och inte helt lätt att komma åt för reparation.

En del skotrar (bl a den 20 år gamla Yamaha som jag har), har två oberoende växelspänningssystem med var sin regulator - ett för lyset och ett annat för handtagsvärmen.

**#116** » 21:37:42, 16-12-2016

Njaaaaa... Inte troligt att batteriet lämnar spänning än annat än till startmotorn, p g a dioden.

Det andra med regulator, var mycket intressant, men inget jag rör nu.
Står visserligen 12 VDC på originaluttaget, men DC kan ju betyda allt som ligger s a s i förhållande till något man mäter ifrån. Pulserande spänning, med spänningskurva varierande grad, eller ren fin och jämn likspänning. För det senare behövs en eller flera kondensatorer eller ett batteri. Batteriet är avskilt med en diod och någon kondensator har jag inte hittat.

Möjligen, skulle det kunna vara en likspänningsgenerator?

Har heller inte hittat någon säkring.

**#117** » 11:13:28, 17-12-2016

Byggellås eller kätting?

50 cm matta. Ned på knä och lirka in en kedja åt ena hållet och sen tillbaks runt mattan. Eller butta genom en låsbygel.
Det senare verkar smidigast.

Biltema 871813 klass C, godkänd av SSF vekar vara ett brukbart alternativ.

Seriösa tjuvar skiter nog i märket på bygel, när de halar fram sin batteridrivna flex.

**#118** » 12:24:56, 17-12-2016

Fördelen med kedja är att du kan kedja fast i någonting. Inget hindrar en tjuv som har tid på sig. Men huvudsaken kanske är att fördröja dem och måste de ta fram kapen så hör nån förhoppningsvis.

Hade en gång en skoter utanför föräldrarnas sovrum, en Polaris för övrigt. De hade helt sonika dragit ut skotern från gården, ut på kraftledningsgatan och där tjuvkopplat i lugn och ro. Nu råkade det vara nysnö så polisen kunde spåra min och en annan skoter stulen samma natt. De åkte dit!