Polaris Widetrak 500 LX

[outback]

Vad glad jag är att jag har en Lynx med 3 lättåtkomliga skruvar. Tar två minuter att fixa samma sak.

Polaris har också utvecklats sen - 91

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

Våran 91,a har då yttre justering, lossa 3 typ m8 kanske det var och vrida på brickan bakom. Men det kan ju vara bytt sekundär från nån nyare också, men har för mig att min gamla indy400 från 87 också hade den variatorn

Variatorn med justeringen kom 1994 så allt innan dess är dit satt i efterhand.

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

[osla]

Jajemän, du har rätt. Var tvungen att gå in på partsind och kolla sprängskisser, och enligt dom så var det 1994 den sekundären kom

[Andreas Widetrak]

Det brukar sitta en låsmutter på en insexskruv på sekundvariatorn på polaris. Tumstorlek men 11s nyckel kan passa. Annars kan det vara tre skruvar och en kam man vrider på.

På en - 91 är det ingen yttre justering. Utan där får man ta isär skivorna och flytta shims.

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

Men hur är det med de skruvar som är i ringat i blått? Blev snurrig nu?

[outback]

Det brukar sitta en låsmutter på en insexskruv på sekundvariatorn på polaris. Tumstorlek men 11s nyckel kan passa. Annars kan det vara tre skruvar och en kam man vrider på.

På en - 91 är det ingen yttre justering. Utan där får man ta isär skivorna och flytta shims.

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

Men hur är det med de skruvar som är i ringat i blått? Blev snurrig nu?

I stora hålet, det i mitten sitter en insex skruv, under den en fjäder och sen en kula. Den går ner i lägen på axeln från växelspaken.
Men kan du växla lätt mellan ett par lägen med motorn avstängd så är allt okej med detta.

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

[Andreas Widetrak]

Så var det ja! Tackar gör en virrpanna! Känns jävligt besvärligt det med shimsen. Har flyttat motorn från en maskin till en annan. Sekundären satt kvar i nya och såg fräschare ut så den fick sitta kvar. Då blev den svårväxlad.

[Volvot24]

.
På den Lynx 535 jag hade, var det riktigt noga med linjering mellan motor och växellåda, d v s mellan variatorerna.

La i en helt rak stålten mellan variatorerna.
Tror måttet var 40 x 20 mm. Så var det bara, att mäta o justera inbördes lägen.
.

[outback]

Ja, sitter motorn för långt ifrån sekundären så blir remmen kortare och ligger på hårdare.
Står motorn snett eller förskjuten i förhållande till sekundären så kan remmen ligga på även då. Så kolla upp det.
Ska finnas ett cc mått från vevaxel till sekundäraxeln.

Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk

[Andreas Widetrak]

Ok, mycket att fundera på nu.

[Volvot24]

.
På Lynxen handlade det främst om att rikta in variatorerna mot varandra!

Avståndet mellan dessa var däremot inget som någon kunde misslyckas med.

På dagens maskiner kanske inte inriktningen är lika intressant. Man köper en rem på nätet i stället.

[osla]

Både cc mått mellan variatorerna och rätt förvridning av motorn lite framåt så det blir rak vid ingrepp då motorfästena ger sig lite är viktigt för att få variatorerna att växla rätt och att det inte ska ta rem. Men det är ju olika mått från maskin till maskin

[tortap]

På Skidoo G4 chassiet det heter Radien på Lynxspråk finns ingen justering av motor/cc- mått. Fast läge från fabrik bara.

Detta inlägg har raderats av tortap den 13:50:18, 13-03-2021.

[osla]

På Skidoo G4 chassiet det heter Radien på Lynxspråk finns ingen justering av motor/cc- mått. Fast läge från fabrik bara.

Nu är ju det lite modernare än vad vi pratar om, men är ju ändå samma, sen har dom säkert ett så kallat momenstag från motor och rakt bak mot sekundär för att inte motorn ska vrida sig. Men efter ett tag så ger sig motor kuddarna så linjeringen blir fel ändå. Då är det byte av kuddar som gäller

[torbjorn_forsman]

Äldre Arctic Cat har ofta någon form av justerbar gummibuffert för att justera avståndet. Ibland gängad typ vantskruv, ibland något man kan lägga brickor/shims under. Och en motsvarande justerbar buffert framtill på höger sida av motorn för att kunna rikta upp den så att axlarna hamnar parallellt. Från mittten av 90-talet började det förekomma en kraftig gjuten aluminiumram som både sekundärvariatorlagret och vänster ände av motorn sitter fast i, och då tror jag justermöjligheterna försvann.
John Deere saknade justermöjlighet redan kring 1980, då utgjordes vänstra motorfästet av en stor gummiring med fastvulkade gummidelar som satt fast dels i kortänden av motorn, dels i en kraftig plåt som stack ut framåt som en förlängning av tunneln. Den där gummikonstruktionen påminner för övrigt om hur elmotorn sitter fast i en gammal Electrolux Assistent.

[Blockstens trollet]

På ski-doo everest 76 så var sekundära variatorn så skivorna gick i hop för mycket stoppade mellan schims bricka egen tillverkad och tog rem kortare Dayco MAX 1049 då växlade den ut och stod still på tomgång blev rätt så.