Sida 1 av 4

Yamaha et340 problem

InläggPostat: 13:49:44, 06-12-2016
av td70
Hej! :help:
Har en yamaha et340 som startar fint och går fint som kall men när man kört en liten stund och motorn blivit varm börjar problemen. Och problemen är att motorn stannar om man släpper den på tomgång och om den då stannar är den svår/omöjlig att starta genast men om man låter den svalna en stund så startar den. För att undvika att motorn stannar brukar jag lägga på halvchoke (heter det så :klia:) och då går den någorlunda bra. Om man lägger av choken så går det att köra en stund men motorn stannar om man släpper den på tomgång. Den boooar :lmao: :klia: (varvar inte upp/går väldigt trögt) ibland när man gasar. Ingen skillnad om man har full eller tom tank.
Skotern har gått endast ca 3400 km. Bensinfiltret är bytt i år och tändstiften bytt för två år sen.
Så, hjälp och råd tas emot med tacksamhet :buga: :thummar:

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 14:43:00, 06-12-2016
av MagnusGoransson
Jag meckade med en skoter för en massa år sen och höll på att bli tokig.

Hade liknande problem. Gjorde rent allt. Bytte tändspole etc etc.

Tillslut upptäckte jag att det var löv i tanken och att bränsleslangen var sprucken.. Jäklar vad dum jag kände mig!

/Magnus

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 14:45:36, 06-12-2016
av torbjorn_forsman
Visst har den en spjällförgasare som är hopbyggd med bränslepump och saknar flottörhus? Den typen av förgasare är känd för att vara litegrann känslig och får lätt problem om det t ex har samlat sig skräp i någon kammare vid pump- eller reglermembranet. Ska man plocka isär den för rengöring bör man ha verkstadshandbok till hands och följa anvisningarna exakt när man sätter ihop.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 14:59:14, 06-12-2016
av td70
Bild
Så ser förgasaren ut.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 15:13:54, 06-12-2016
av torbjorn_forsman
Då är det nog en ganska "modern" ET340 när den har en flottörförgasare och separat bränslepump.
Troliga fel kan vara tjuvluft (sprickor i insugningsgummit), stopp i pilotmunstycket eller någon lömsk kanal i förgasaren, dåliga vevaxeltätningar. I det sista fallet brukar man kunna se att det blir oljigt och smutsigt bakom variatorn och/eller innanför svänghjulet.

För säkerhets skull, kolla om det finns gnista på tändstiften då den nyss har stannat och är helt omöjlig att få igång.

Ett annat lömskt fel som förekommer oftare än man tror på skotrar, är stopp i avgasröret pga råttbo.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 16:09:57, 06-12-2016
av td70
Så här ser insugsgummit ut:
I vänstra kanten på första bilden syns en spricka.
Bild
Bild

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 16:23:45, 06-12-2016
av torbjorn_forsman
Det lömska med såna där insugningsgummin brukar vara om de antingen har genomgående sprickor eller om det är otätt mellan gummit och flänsen på motorn. Kan gå att felsöka genom att spraya startgas där när motorn är igång och nätt och jämnt går.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 21:27:02, 06-12-2016
av Jörgen.k
Om den böar när du gasar men går bättre med halv choke så är det skräp i förgasaren. Sen märkte jag när jag hade en att dom tändstift som den går bäst med är Champion N2C om jag inte minns fel. Ngk tappade gnistan så fort dom blev lite sura.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 22:40:00, 06-12-2016
av Anders.B
Går den på båda cylindrarna när den böaar?

Kanske inte något som hjälper dig men jag har en likadan maskin och den är väldigt känslig på tändstiften av någon anledning som jag inte begriper?

Och med en cylinder död så är det nog en form av bööö som uppstår när man gasar...

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 22:48:53, 06-12-2016
av maggen
Börja med förgasaren. Väldigt vanligt efter sommardvalan. Speciellt lågfartsmunstycket. Men sen finns det några kanaler som är lite knepiga att rengöra också. Och en Yamaha ska ha ngk-stift, om det är BR9ES på din använd BR9EYA istället, funkar bättre på en skoter.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 08:52:17, 07-12-2016
av dc_lindberg
td70 skrev:Hej! :help:
Har en yamaha et340 som startar fint och går fint som kall men när man kört en liten stund och motorn blivit varm börjar problemen. Och problemen är att motorn stannar om man släpper den på tomgång och om den då stannar är den svår/omöjlig att starta genast men om man låter den svalna en stund så startar den. För att undvika att motorn stannar brukar jag lägga på halvchoke (heter det så :klia:) och då går den någorlunda bra. Om man lägger av choken så går det att köra en stund men motorn stannar om man släpper den på tomgång. Den boooar :lmao: :klia: (varvar inte upp/går väldigt trögt) ibland när man gasar. Ingen skillnad om man har full eller tom tank.
Skotern har gått endast ca 3400 km. Bensinfiltret är bytt i år och tändstiften bytt för två år sen.
Så, hjälp och råd tas emot med tacksamhet :buga: :thummar:


Summering:
- kall; startar går bra.
- varm; dör om inte får ½ choke

Tolkning:
- tjyvluft

Differential tolkning:
- se ovan andras inlägg

De där insugsgummina är som skrivet ovan, lömska!
Ser hela ut, men är trasiga...

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 09:52:13, 07-12-2016
av td70
dc_lindberg: betyder det att jag måste byta insugsgummit?

Maggen: det är BR9ES tändstift på den. Kan du förklara vad menas med lågfartsmunstycke?

Blir möjligtvis lite skoterskruva idag så får se om felet hittas.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 10:22:05, 07-12-2016
av torbjorn_forsman
Om det är otätt mellan insugningsgummi och motor kan det gå att åtgärda med någon bra, bensintålig tätningsmassa. Jag har lyckats med en som heter Loctite 518. Se upp med insugningsgummin av piratmärke, de brukar vara av urusel kvalitet och håller sällan mer än ett år.

Lågfartsmunstycket är samma munstycke som brukar kallas tomgångsmunstycke på bilförgasare. Troligen nr 15 på sprängskissen. En del japanska småmotorförgasare har ett ganska lömskt konstruerat lågfartsmunstycke - ett långt munstycke med strypningen mitt på och lite grövre hål på bägge sidor om strypningen. Har man ett sådant räcker det inte med att bara kolla att det går att blåsa genom det, det kan ligga kvar skräp utanför strypningen som bara väntar på att få sätta igen den igen. Sådana munstycken bör man granska noga med lupp och bra lyse innan man betraktar dem som rena.
Man bör också passa på att rengöra kanalerna innanför lågfartsmunstycket och tomgångsblandningsskruven när man ändå håller på.

Vanligtvis brukar 2-cylindriga Yamahaskotrar ha mycket kraftigt tändsystem, de kan gå utmärkt på tändstift som har slagit igen i skotrar av andra märken och kan alltså göra god nytta för att "köra ren" tändstiften från en annan maskin. Så om en Yamaha är "känslig på stiften" ska man nog misstänka fel i tändsystemet. Kanske halvt om halvt avbrott i någon spole på tändplattan, dålig kontakt någonstans på lågspänningssidan av tändspolen eller liknande. På ET340 har tänddelarna ändrats många gånger och det finns en del varianter av tändplattor och CDI-boxar som bara användes ett enda år, så det gäller att hålla reda på årsmodeller och motornummer om man ska hitta rätt specar, schemor eller reservdelar.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 15:13:29, 07-12-2016
av td70
Bild
Hittade inte Loctite 518 men denna får duga. Denna produkt tål bränsle, hård tryck, glykol mm.

Re: Yamaha et340 problem

InläggPostat: 15:47:59, 07-12-2016
av td70
Nu när jag fått in skotern i verkstan och börjat smått kontrollera slangar och dylikt så uppstod frågan: är smörjningssystemet fungerande och pålitlig? Hur ska man plocka bort det utan att ställa till problem? Är det försvarbart att plocka bort det? Har hittills kört med hemblandat för att jag inte riktigt kunnat lita på smörjningen.