Identifiering motor Husqvarna cylinderklippare

#1 » 21:09:27, 10-02-2019

Fick ett infall och köpte en gammal risig Husqvarna-klippare i höstas. Undrar vad det kan tänkas vara för fabrikat på motorn som sitter på? Hittar ingen märkning förutom ett par nummerserier på den. Tändspolen saknas, men det kanske går att lösa med en från någon motor i samma storlek?

#2 » 21:28:37, 10-02-2019

Tycker det ser ut som en briggs stratton easy spinn

#3 » 21:28:37, 10-02-2019

Tycker det ser ut som en briggs stratton easy spinn

#4 » 21:32:52, 10-02-2019

Tyckeru det ser ut som en briggs stratton easy spinn

#5 » 21:55:30, 10-02-2019

Definitivt en B&S. Typbeteckning mm bör stå instansat ovanpå fläktkåpan.

#6 » 22:43:58, 10-02-2019

2hk B&S horisontal axlad.
Tändspole fixar:
http://www.briggsparts.se

#7 » 12:21:40, 16-02-2019

MP - jordfräsens 5hk. När den renoveras - kika här:

5hk B&S å Gilson slunga
Vilken härlig skillnad det blev på motorn!
Den fick en "seg dragning" som original utseendet på toppen och portarna inte ger.
Visst, det blev en effekt (hk) sänkning genom det lägre kompressionsförhållandet, dock kompenserades det med råge av den bättre segdragningsförmågan. Det -hade- varit roligt om man kunde ha mätt motorkraften så man fått "svart på vitt" gällande den exakta förändringen.

TS - hur har det gått med motorn?

#8 » 21:55:38, 26-02-2019

Avgasventilen sitter fast och har fått stå och marinera i olja ett tag. Fått hem några nya packningar och en tändspole, verkar som den är något slags nytt elektroniskt under som klarar sig utan brytare och kondensator?

#9 » 10:22:45, 20-07-2019

Har börjat plocka ihop motorn igen. Fick hjälp av en kollega att slipa ventilerna och fräsa sätena, har också svarvat och monterat ventilstyrningar.

**#10** » 11:44:42, 20-07-2019

Titta i o läs:

5hk B&S å Gilson slunga
Principen är exakt den samma för din 2hk som för 5hk i tråden.

Jag har en sådan där 2hk ståendes efter renovering eftersom den blev omöjlig att starta. I tråden om 5hkn så ser du att jag identifierat problemet - du har samma problem med din.

**#11** » 13:59:15, 20-07-2019

Fick du fart på fem-hästarn tillslut? Vilket av problemen tänkte du på?

Återstår en topplockspackning och sedan är det upp till bevis. I värsta fall blir det en dyr hop med skrot, men då har en väl lärt sig nåt i alla fall.

**#12** » 17:09:23, 20-07-2019

En bild säger mer än ord:

userpix/49872_100_3933_1.jpg

Kosta på dig att slipa förbränningsrummet ss jag gjorde (se tråden).
Resultatet gav en mycket snällare motor. Mer lättstartad och något lite bättre segdragning (flamfronten propagering blir jämnare = bättre förbränning. Tyvärr tappar man lite i kompressionen, men ett slicks planing av toppen o det är kompenserat).

Förbättringen av insug och utblås gjorde sitt till det med.
Det ska vara turbulens, men inte "bak vatten"... så jag slipade bort allt som skapade "bak sug" men lät kanalen var grov"blästrad" för att få behålla en luftkudde närmast väggarna (jmf hajskinnets/fiskfjällens funktion i vatten).

Det var helt klart värt jobbet!
Fick en "ny" motor ;-)

Att en gammal B&S sidventilar är hopplöst ineffektiv jmf med nya toppventilare, det är en helt annan historie: nu talar vi om att förbättra sidventilaren :-)

Alla vassa och "vassa" kanter inne i ett förbränningsrum leder ofelbart till "hot spots" och därmed också ökad kocksbildning/avlagring som i sin tur medför än mer hot-spots => detta leder till självantändning vid kompression och man får en störd/dålig gång/förbränning.
Eftersom sidventilarna i sig är törstiga monster (30-50% mer bränsleåtgång jmf med toppventilare för samma arbete), så är det klart man vill försöka förbättra verkningsgraden ju ;-)

Nu har http://www.briggsparts.se i annan tråd lärt oss (mig) att B&S har en kamaxel som är gjord så att den i sig är en ventil dekomp för att man skall kunna rå dra igång motorn. Utan den läckande avgasventilen så går inte en gammal sidventilare att dra igång...
Därmed ändras helt förutsättningarna för att ge sig an att höja kompressionen... det blir nästan meningslöst och motverkar sitt eget syfte genom sämre förbränning och ökad kocksbildning...

Ok - vi talar om en gamla 2hk motor; ja, än se'n då!
Det är en princip sak att få den att gå bättre och dra mindre ;-)

Jänkaren:
- fungerar det; rör det inte!
Kinesen:
- hur kan jag göra det bättre?...

**#13** » 01:27:52, 21-07-2019

**#14** » 13:47:24, 17-08-2019

Nu lever den igen! Blev en kort provkörning i pannrummet utan vare sig ljuddämpare eller varvtalsregleringsflärp, men den gick fint. Återstår att jaga rätt på den där plåtbiten som heter 200 på sprängskissen. Tack för all hjälp, får försöka återkomma när det är ordning på själva gräsklipparen också.