Stiga Park med Honda V-twin går bara med full choke

[Mezzner]

Har en Park Royal med GCV530 Hondamotor. Den har väl gått hyfsat, men plötsligt började den sluta gå...
Det går bra att starta den på full choke.
Hittade trasiga o-ringar kring infästning av förgasare mot luftfilter, men det är åtgärdat. Förgasaren är renggjord, möjligen en reservation för det som syns vid 6 minuter 38 sekunder i följande video: https://www.youtube.com/watch?v=moTi6k5uqeM
Där känns det ju osäkert om jag rensat annat än hålen på tvären...
De små gummipropparna i änden av rören gick av när jag tog i dem men det verkar som om de funkar om det nu bara är ändstopp?

Nå, jag har misstänkt vevhusventilationen, men har inte riktigt hittat den egentligen... En slang går ju till bränslepumpen eller vad det nu är, där är det inget stopp i slangen. Tycker att jag har visst, onödigt, tryck i vevhuset när jag öppnar oljestickan under drift.
Har för nåt år sen fått all olja på garagegolvet när jag hade parkerat klipparen utanför porten ett par timmar i minusgrader. Tror det var tätningen på vevaxeln som öppnades och tömde all olja den vägen p g a ispropp i vevhusventilatinen men det är spekulation. Jag bytte packboxen och sen har det aldrig varit en droppe olja på golvet. Ev drar dock maskin onormalt med olja den blårök i en period, men det gick över, och sen dess har den gått bra.
Nu kan jag alltså ha motorn igång med chokespjällen helt stängda, men så fort jag öppnar dem överhuvudtaget dör motorn. Gasspjällen kan man ändra om bara choken är full. När man ändrar gasspjällen så varvar motorn en del.

[dc_lindberg]

Fick du ordning på den?
www.briggsparts.se

[Mezzner]

Nej, den har stått sen "senast". Jag har bara som plan att hitta vevhusventilationen och se om den är knasig, i övrigt vet jag inte vad jag kan göra. Troligen borde jag väl ännu en gång riva förgasaren.

[dc_lindberg]

Ring å prata med Per-Åke, Briggsparts.
När det tar stopp ss för dig med Hondan, då brukar det vara så banala fel att man helt enkelt inte ser dem för att de är för enkla; eller så är det det motsatta (ngt har gått åt H o måste bytas ut).

Oavsett: maskinen ska igång!
Något annat alternativ finns inte

http://www.honda-engines-eu.com/sv/carb ... eck-sheets

http://www.honda-engines-eu.com/documen ... 9078cda7d8

https://sub.honda.se/sites/sub.honda.se ... kruvar.pdf

[Ivar Risslén]

Jag tycker att det låter som om den suger tjuvluft mellan förgasare-insugsrör-topp. Då brukar det bli att man måste köra på chocken.

När du var loss med förgasaren så monterade du nya packningar vid förgasarfoten och anslutningen av insugsröret mot toppen/arna. Nu vet jag inte hur det ser ut på den motorn om det sitter ett insugsrör i gummi som det är vanligt på japanska motorer. Det brukar spricka av ålder ibland.

[torbjorn_forsman]

En lömsk sak med en del japanska förgasare är att vissa munstycken kan ha en lång "hals" på ena eller bägge sidor om strypningen. När man rensar ett sådant munstycke räcker det inte att bara hålla upp det mot ljuset och se att det lyser igenom, man MÅSTE titta på det med lupp eller mikroskop och övertyga sig om att det inte ligger något skräp i "halsen" och väntar på en chans att sätta igen strypningen.
Det har också hänt att strypningen är delvis igensatt, så det visserligen lyser igenom men det kanske bara kommer igenom hälften av den bränslemängd som borde ta sig fram genom munstycket.

[Mezzner]

Ja, jag borde fixa den under våren (det är ganska nu det...), jag har en ny Park, men eftersom jag har två ställen att klippa gräs på så vore det bra att ha igång den gamla också. Och, jo, det känns ju som att tjyvluft hade varit en bra förklaring och det var nåt o-ringssnöre eller packning som var dåligt, så jag trodde jag hade hittat felet, men... Det är inte otänkbart att jag har läxa kvar på munstyckena.

[viktor meck]

Plupparna i rören måste vara hela! Går att köpa lösa. Problemet är att dessa förgasare är lite dåligt gjutna. Klipp av styrpiggarna på flotörkoppen och plana den med en bred fil tills den tagit lite i mitten (tornet).Problemet är att ”tornet” i mitten av flotörkoppen är lite lägre än ytterkanten på flotörkoppen. Sen är det väldigt djupa spår där packningen ska ligga med. Vi planar dem ganska mkt på mitt jobb. Vi har gjort det på ca 30-40 st