Hakotrac 2000V tändspole

#1 » 18:37:43, 14-03-2022

Hej!
Blev nyligen medlem eftersom d finns så mycket godbitar om allt o inget :razz:

Har en Hakotrac D522 med Ferryman som stått i ett hörn på logen som nu är igång (troligen) tack vare detta forum :grin:

MEN har sen 10-15 år plogat snö med min Hako 2000V med bensinmotor (tvåcylindrig Onan) o då börja den misstända o sen tvärstanna, möjligen blev hon avis på dieseln (min tanke).
Efter lite felsök verkar d som tändspolen är problemet men jag fattar inte riktigt uppbyggnaden av tändsystemet (fd kyrkogårdsarbetare).
En plus från tändningslåset direkt till tändspolen (check), en minus via brytarspetsen till tändspolen men dålig gnista på ett stift!!
Kan vara svårt o hitta en sån tvåpolig spole men kan man inte sätta dit två separata? På min Flextrac är det två spolar men oxå två brytarspetsar!

Hoppas nåt teknikgeni fattar vad jag menar o ger mig tips!

#2 » 20:10:10, 14-03-2022

Dålig kondensator kan också ge klen gnista, såna är mer universella än tändspolen så enkelt att prova en annan.

Om jag förstått saken rätt angående tändspolar av "waste spark" typ kan t.ex. avbrott i tändspolen på den till synes "bra" sidan leda till dålig gnista ut från den andra kabeln. Det är samma ström som ger gnista på bägge stiften samtidigt, så hela kretsen behöver vara okej för att det ska bli bra.

#3 » 20:16:51, 14-03-2022

Ett vanligt fel som orsakar dålig gnista på ena stiftet är om det blir överslag från den "inre" änden av tändspolens högspänningslindning till primärlindning. Detta kan vara svårt att ohmmäta sig fram till med en vanlig multimeter, man kan behöva testa med en megger som ger några hundra volt mätspänning.

För några år sedan när jag blev inblandad i att hjälpa till med en tändspole i ett liknande fall, så blev det en dubbeltändspole som kom från en skrotad personbil (någon Hyundai från 90-talet vill jag minnas). Den kompletterades med ett förkopplingsmotstånd i serie med primärlindningen för att få samma resistans som i originaltändspolens primär. Ett brytarstyrt 12 V-system brukar vilja ha 3-4 ohm i primärlindningen för att inte brytarna ska brännas sönder för fort eller för den delen tändspolen bli överhettad, medan brytarlösa eller magnettändsystem har mycket lågohmigare primär (0,3 - 1,5 ohm).

#4 » 20:58:36, 14-03-2022

Börja med att kolla tändstiftshattarna och tändkablarna efter skador. Det kan man göra när det är lite fuktigt och mörkt ute. Är det småsprickor i isoleringen så kan man få fint ljusspel när elen går utvändigt på kablarna.

Dubbelspolar sitter på nästan alla flercylindriga motorcyklar och snöskotrar.

#5 » 21:45:54, 14-03-2022

Dock är praktiskt taget alla snöskotertändspolar och en hel del MC-tändspolar avsedda för s k CDI-tändsystem (capacitor discharge ignition). De är inte lämpliga för ett brytarstyrt system ens med förkopplingsmotstånd på primärsidan. Dubbeltändspolar från personbilar är ett bättre val i så fall.

#6 » 08:30:17, 15-03-2022

Tack alla som svarat/tipsat mig i frågan. Har kollat lite noggrannare o brytarspetsen är i "toppskick". Tändkablar, stift mm helt okej. Fin gnista på ett stift men såg att på förkopplingsmotståndet har tidigare ägare satt dit ett plåtbleck, dvs överkopplat motståndet! Det verkar väl inte så lyckat eftersom tändspolen är märkt 6V o elsystemet är 12V. Kan tändspolen ha gått "ihjäl" pga överspänning? D verkar troligt, får försöka hitta rätt instrument o mäta spolen.
Återkommer med resultat!

#7 » 09:53:11, 15-03-2022

Ja, det är mycket troligt att tändspolen har fått det lite hett om öronen då.

#8 » 09:08:57, 16-03-2022

Fast min erfarenhet från bilsidan är att brytar spetsarna också tar stryk då...

#9 » 08:39:29, 23-03-2022

Hejsan!
Nu har kollat lite noggrannare efter tipsen jag fått o angående motståndet jag trodde var överkopplat stämde inte d. Det är nåt som inte är ledande (bakelit kanske) som kanske stabiliserar motståndet. Mätte motståndet till 1,8 ohm (vad nu d betyder i sammanhanget)?
MEN när jag synade tändspolen lite närmare hittade jag en spricka på undersidan o lite bränt på plåten där den satt så d verkar va problemet. Överslag till jord helt enkelt (skiit oxå) o att hitta nån liknande ser inte lätt ut?
Kanske bättre att söka nåt från bilsidan! Dessutom en spole för 12 volt. Gäller bara att se till att sätta tändkablarna till rätt cylinder så gnistan kommer vid rätt tidpunkt :smile:

Fortsättning följer......

**#10** » 09:02:34, 23-03-2022

Tändspole från äldre Kohler:s 2-cyl boxer eller HD?

**#11** » 10:57:30, 23-03-2022

Tack för d tipset! Har snabbkollat lite på bilar o d verkar finnas på äldre Fiat-Citroen m.m o inte så dyra

**#12** » 11:47:39, 23-03-2022

Eller, som sagt, vilken "dubbel dubbeltändspole" som helst från valfri 90-00-talsbil, kompletterad med lämpligt förkopplingsmotstånd. Se bara till att inte välja en tändspole som är avsedd för CDI eller som har inbyggd elektronik.

**#13** » 12:10:17, 23-03-2022

Måste man ha motstånd om man tar 12 V spole? D kanske "skyddar" brytarspetsen? Till 6 V antar jag att motståndet sänker från 12 till 6 V men jag har ingen kunskap om "tocket" sånt här. Försökte kika på elsystemet o fatta men förra ägaren har dragit om nästan allt o tagit färger som inte finns på elschemat (överskott på gult)

**#14** » 13:05:08, 23-03-2022

Om du tar en spole som är avsedd för ett brytarlöst 12 V-system med strömbegränsning, så behövs förkopplingsmotstånd. Välj motståndet så att summan av det och primärlindningens resistans blir 3-4 ohm. Om t ex tändspolens primärlindning har 0,4 ohm, så kan förkopplingsmotståndet få bli 2,6 - 3,6 ohm, man kan välja 2,7 eller 3,3 som är standardvärden.

**#15** » 13:59:27, 23-03-2022

BMW mc från 70-talet har 2 st 6 Volts spolar som är parallell kopplade och brytare. Efter -81 så har de elektronisk tändning och 2 spolar. Jag har inte kollat om det är samma modell av spolar.