Bensinfyllt vevhus

[GillarFixa]

Jag har klantat mig.

Har en lågprissnöslunga med en Loncinmotor. Har uppenbarligen missat att köra tomt på bensin efter sista körningen, som var för 2-3 år sedan. Tog fram den idag för att slunga lite och ser vid oljekoll att bensin runnit ner och fyllt vevhuset.

Vad måste göras förutom att tömma och fylla olja?
Bör man skölja med olja flera gånger?
Måste man plocka isär förgasare eller riskerar man nått genom en provstart med nytt bränsle?

[Ähee]

Du bör byta olja en gång köra motorn ca en minut och byta igen. Sen byta olja igen efter nästa andvändnig.

Flötörnålen läcker av någon anledning. Ofta så kan dem läcka väldigt lite, men med tiden så rinner bensin igenom och fyller på ovansidan av kolven, och sedan läcker ner i vevhuset.

Jag brukar eftermontera en bensinkran där det inte finns, stänga av kranen och låta motorn gå tills den dör, då slipper jag även problem med att bensinen blir dålig i förgasaren.

Jag brukar alltså inte fixa den läckande flötörnålen sålänge det läcker långsamt, när motorn är igång så märks inte det,

[krokodilen]

Åtgärda grundproblemet, byt olja och kör, om du är orolig så byt igen inför nästa säsong.

En sådan motor har en trimningsgrad på typ 19hk per liter med kinesisk precision därefter.

/C

[kimmen]

Krångla inte till det, vänd upp och ned på apparaten, skaka ur all gammal olja och bensin, dit med ny olja och bensin och kör
Klipp av bensinslangen och sätt dit en lös bensinkran på slangen
Stäng av bensinkranen och kör förgasaren tom till nästa gång, då brukar dom också starta lättare

[rospigg]

Som Kimmen skriver här ovan:
"Klipp av bensinslangen och sätt dit en lös bensinkran på slangen"

(Men innan dess, tappa ur oljan/bensinen och i med ny olja)

[Stridis2]

För många herrans år sedan rekommenderades bl.a. i militära sammanhang att om man skulle starta ett fordon när det hade stått riktigt kallt över natten och man inte hade tillgång till motorvärmare så skulle man hälla i en slatt bensin i motoroljan innan man stängde av motorn. Morgonen efter var oljan lättflytande tack vare bensinen. När motorn kom upp i temperatur så hade bensinen avdunstat och motoroljan var åter "normal". Dock så fick man kvar en massa av bensinens tillsatser så det rekommenderades täta oljebyten om man var tvungen att göra på detta vis.

Med tanke på ovanstående hade jag också gjort som flera rekommenderar, byt olja och kör sedan motorn ordentligt varm. Byt än en gång nästa höst innan säsongen, men det bör man ju ändå göra.

Skickat från min Motorola Defy via Tapatalk

[GillarFixa]

Tack.
Jag tappade ur olja/bensin och fyllde nytt. Startade fint så troligen flottörnål som det tipsades om.
Intressant om militär start i sträng kyla.

[Murre o2]

Spä motoroljan med bensin gjorde både Ryssarna och Tyskarna på sina flygmotorer under vintrarna på östfronten, underlättade vid start när kylan kröp under -30 grader och oljorna var av singel typ på den tiden. Behövs inte med dagens fina motor oljor

[G-son]

Nej, dagens multigradeoljor bör väl bota det problemet ganska effektivt. T.ex. 0W-50-olja som är tjock som en rak 50-olja vid arbetstemperatur 99 grader, men ändå tunn som en rak 0-olja vid 18 minusgrader. Men är det en Briggs & Stratton med klassisk rak 30-olja så kan det säkerligen vara lite segt att komma igång mitt i vintern.

[torbjorn_forsman]

Småmotortillverkarna har aldrig talat om "raka" oljor för motorer som ska användas vintertid (som t ex i snöslungor). Jag har sett 5W-30 anges i bruksanvisningar för både B&S och Tecumseh snöslungemotorer från 00-talet.