kardanknut

#1 » 09:43:47, 10-04-2021

Hej! Jag har en gammal bolens qt16 trädgårdstraktor . Drivaxeln mellan motor och hydrostatlåda är paj i den främre gaffeln. Tänkte byta ut den knuten närmast motorn med en ny från en PTO axel. Den blir ju lite större än den bakre knuten närmast vx-lådan. Den nya är 54,8 x 22, medan originalen är 20x40. Blir det problem med olika storlekar på samma axel? Axeln är ca 700mm lång. En fråga till: vad tror ni om att ha ett pto-kors som kanske snurrar med 1000 rpm som mest, att använda till denna axel som snurrar kanske 2-2500 rpm?

#2 » 10:26:48, 10-04-2021

Att knutarna är olika stora borde inte ha nån betydelse. Tänk på att de måste sitta i samma plan.

Vanliga knutar från pto axlar är specade för upp till 1000 rpm. Kör man dem fortare så kommer det ju att gå ut över både vad de tål för moment och livslängden. Sitter det till så det går att smörja regelbundet så kanske det kan vara värt att prova, annars så är det nog tveksamt.

#3 » 10:51:40, 10-04-2021

Olika storlekar spelar nog ingen roll, men förhållandet mellan dom(vridningen) är desto viktigare. Om det vibrerar får du väl balansera den med slangklämmor kanske?

#4 » 17:29:46, 10-04-2021

Hej. Har hållit på med kardanaxelbyggen till lastbilar. Provbilar på Volvo. Axel korsen måste sitta i linje eller vridna 90 grader inget där emellan. För att få en ideal gång på axeln är det nödvändigt att knutvinklarna i respektive ändar är ungefär lika. Exempelvis en knut som går rakt och en som går med vinkel på samma axel är inte alls bra.
Mvh Orion47

#5 » 23:03:39, 10-04-2021

Gafflarna borde hålla ,alltså. Men finns det kardankors som passar från bilsidan, som man kan använda ist?

#6 » 23:29:00, 10-04-2021

2500 RPM är svettigt fort för en kardanknut, kan vara läge för reduktion någonstans innan.

#7 » 09:45:23, 11-04-2021

Är det?
En bil har ju uppväxling på högsta växeln och motorn varvar mer än så även vid svenska hastigheter (Hosthost)

Möjligen traktoraxel är tveksam, men vad som helst från bilsidan borde klara några tiotal hk även vid dessa varvtal

#8 » 10:04:44, 11-04-2021

Jag håller mer ÅÄÖ, då min gamla Volvo varvade 4000 vid 110 Km/h på högsta växeln. (1:1 i utväxling).

#9 » 10:12:05, 11-04-2021

Nä, Jag fastnade i tanken på k-axel, du har så rätt ÅÄÖ !

**#10** » 10:18:46, 11-04-2021

..och vill man känna sig trygg med tillgängligheten framöver är det väl någon av Volvos äldre kardanaxlar som brukar användas som 'standard' på lastbilssidan som kraftuttagsaxel!? (=driva hydraulpump osv)/Hundfyrti?)

(Är det glidlösningen på traktoraxlarna som begränsar mest!?)

**#11** » 10:29:08, 11-04-2021

God åtgång på k-axlar överlag även utan övervarv, eftersom alla delar går sönder så är det helheten, från materialval till utförande.

Max varvtal på "vanlig" lantbruks PTO-axel???

**#12** » 11:19:14, 11-04-2021

orion47 skrev:Axel korsen måste sitta i linje eller vridna 90 grader inget där emellan.

Nej nej, absolut inte 90 grader!!

När man snurrar en knut som står i vinkel så kommer inte in och utgående hastighet att bli samma över hela varvet, det blir en ryckig gång. Hastigheten varierar med cosinus på vinkeln i knuten, det ger att vid små vinklar är det obetydligt men ju större vinkeln är, dess värre är den här effekten. För en vinkel på 30 grader så kommer hastigheten över varvet t ex att variera med ca +- 15%.

Om man nu har två knutar som sitter i samma plan och vinklar den ena så är ju variationen i hastighet oförändrad. Vinklar man knut två lika mycket, likgiltigt om det är upp eller ner, så inträffar det lyckliga tillståndet att de jobbar med varann, variationen i knut ett äts upp av motsvarande variation i knut två åt andra hållet. Därför vill man på redskap med enkla knutar gärna ha att det ledar sig mitt emellan knutarna, på ett redskap som är bogserat vill man alltså ha dragkopplingen mitt emellan knutarna så det i möjligaste mån blir samma vinkel i båda ändar.

Sätter man däremot knutkorsen 90 grader i förhållande till varann så kommer de att förstärka variationen i stället, de ligger i fas så i stället för att släcka ut hastighetskillnaden så förstärks den. Om man alltså har en axel där knutkorsen är i 90 grader och vinkeln 30 grader för bägge knutarna så kommer alltså hastighetsvariationen över ett varv att bli +- 30%. Det är ju rätt obra.

För att hantera det där så är lantbruksaxlar så ju kan förväntas monteras av folk som inte har järnkoll utförda med en citron eller trekantsprofil som gör det omöjligt att montera fel. Det går helt enkelt inte att få ihop det med korsen i 90 grader.

Om det är så att det blir avvinkling mest i ena änden av en axel använder man dubbelknut. Där sitter korsen i plan så utgående varvtal blir jämnt. De tål typ 70 - 80 graders vinkel, om än kanske inte med full belastning.

**#13** » 11:52:03, 11-04-2021

En kardanaxel jag tillverkat är så kort att den knappast kan kallas axel:

**#14** » 13:15:33, 11-04-2021

Hej håller inte med Blygert. Mellan kardanaxeln på vissa 6x4 Volvobakaxlar sitter vridna 90 grader.. Dvs kardanaxeln mellan de två bakaxlarna sitter på detta sätt. I övrigt håller jag med Blygert.