Förlänga aktern med flyttankar?

#1 » 00:23:03, 23-11-2015

min bayliner 2850 är lite baktung och har en för liten badbrygga,nu tänkte jag slå 2 flugor i en å samma smäll genom att bygga 2 tankar som följer skrovets linjer på varje sida rakt ut ifrån akterspegeln.

jag har ju drevet i mitten så en stor är inte tänkbart,volymen blir ungefär 250liter per tank och byggs i titan samt bultas i fästen i aktern,bärigheten borde bli mycket större och så även badbryggan såklart :smile:

.

har sett liknande byggnationer på båtar men då endast med axel/roder både planande skrov och ej planande.

tänkte även flytta batterierna in i båten på vänster då den verkar vara tyngst åt höger sida nu.

7,5 liter bigblock ford v8 väger en hel del,lyfte ur motorn när jag köpte den och bytte kolvar/lager/packningar och det var en riktig klump att hålla på med.

trevlig båt med mycket plats :smile:

.

inte min båt på bild men visar ungefär hur jag menar.

#2 » 13:25:02, 23-11-2015

Andreas Mattsson skrev:...och byggs i titan...

Någon särskild anledning till det materialvalet? Såhär på rak arm har jag svårt att komma på några större fördelar, och med tanke på hur sällsynt det är i båtbruk känns det som ett osäkert kort när det gäller galvanisk korrosion och så vidare.
Som f.d. glasfiberbåtsbyggare hade jag sannolikt byggt tankarna just i glasfiberarmerad polyester, samma som båten med största sannolikhet består av. Eller kanske aluminium, det kan trots allt vara dubbelt så tjockt gods som titan utan att väga mer (om jag minns rätt).

#3 » 15:32:53, 23-11-2015

G-son skrev:
Andreas Mattsson skrev:...och byggs i titan...

Någon särskild anledning till det materialvalet? Såhär på rak arm har jag svårt att komma på några större fördelar, och med tanke på hur sällsynt det är i båtbruk känns det som ett osäkert kort när det gäller galvanisk korrosion och så vidare.
Som f.d. glasfiberbåtsbyggare hade jag sannolikt byggt tankarna just i glasfiberarmerad polyester, samma som båten med största sannolikhet består av. Eller kanske aluminium, det kan trots allt vara dubbelt så tjockt gods som titan utan att väga mer (om jag minns rätt).

kommer över titan lätt och har en kompis som svetsar undervattensrobotar i titan,därav materialval.

korrosionen är inget problem enligt han.

#4 » 16:42:39, 23-11-2015

Hej

Är lite försynt nyfiken..
Är skrovet baktungt vid stillaligande, eller vid gång, eller vid nyttjande av badplattform? Håller sig motor (vikt) inom föreskrivna rekommendationer? Överensstämmer KVL (konstruktionsvattenlinje) med tillverkarens spec?

#5 » 16:49:16, 23-11-2015

jebu skrev:Hej

Är lite försynt nyfiken..
Är skrovet baktungt vid stillaligande, eller vid gång, eller vid nyttjande av badplattform? Håller sig motor (vikt) inom föreskrivna rekommendationer? Överensstämmer KVL (konstruktionsvattenlinje) med tillverkarens spec?

båten ligger tungt vid stillastående men man känner även när den precis ska till att kliva över planingströskeln att den går djupt.

motorn är den största i modellprogramet och väger sina modiga med slutet system,just denna båt med denna motor är känd för att vara baktung och ligger 15cm djupare i aktern än motsvarande cheva 350 med sjövattenkylning.

sen har jag 4 200ah batterier i aktern också som jag tänkte placera ut.

båten är som sagt inte ombyggd utan är bara en stor båt med stor motor,effekten på 380hk duger gott för planing och 45knop :cool:

#6 » 16:59:35, 23-11-2015

Just i detta fallet verkar det vara en ren deplacementfråga. Lätt (kanske) att få till, lite svårare att förklara. Det rör sig om kombinationen av masscentrum kontra deplacementcentrum. Kanske, om du ger mig lite spec (får gärna PMA) ska jag försöka hjälpa till.