BM 257 60-talströska.

**#46** » 20:11:40, 19-05-2012

Nej, ingen diffspärr vad jag vet.

AGA-diff finns ju.

**#47** » 21:14:50, 19-05-2012

Hej. Jag tror diffspärr är ovanligt på tröskor.

**#48** » 21:35:00, 19-05-2012

Har fått för mig om att det fanns perkins 4.107 i någon modell.. men när och i vilken??

**#49** » 09:34:03, 20-05-2012

Det var någon som sa att diffspärr sitter på finns på Bm s1000 men jag vet inte om det stämmer. Jag tänkte det kanske satt på dom mindre varianterna också , lite svårt att få fram uppgifter på sånt, man måste nästan ha instruktionsboken

**#50** » 11:45:37, 20-05-2012

Jag kollade med farsan som sålde de där på 60-talet men han kände inte till någon som hade diffspärr.

@Bengt-Erik: 4.107 satt i Aktiv 800. Jag vet inte när den tillverkades med det bör ha varit på 60-talet tycker jag.

**#51** » 12:28:35, 20-05-2012

Tack ake.
Aktiv gick i affär med överum/e-lux på åttiotalet och då fanns fortfarande 800Chassiet kvar i modell överum aktiv 1100. men har inte koll på motorn där. Det fanbs även 1130 som var 930 och den nya större 1150 med hydrostat. Aktiv fanns väl med som namn på sampotröskorna senare i slutet på åttiotalet.

Någon diffspärr såg jag alldrig till på någon av de två s1000 vi hade hemma. Och i så fall skulle nog s950 haft det med då det i grunden är samma tröska.

**#52** » 12:44:39, 20-05-2012

Tack,

Någon som vet någon annan axel med diffspärr som inte är så eftertraktad(billig) ?

Volvo tgb/unimog finns ju men dyra..

**#53** » 12:46:06, 20-05-2012

Hette den inte 4.99, perkinsen i 257:an?

**#54** » 13:42:29, 20-05-2012

nimbus skrev:Tack,

Någon som vet någon annan axel med diffspärr som inte är så eftertraktad(billig) ?

Volvo tgb/unimog finns ju men dyra..

Lastbilar?
Men det beror ju på vad du har för krav på utväxling då...
Tex Volvo FL6:or måste det ju finnas hur mycket som helst av, om man nu inte vill gå på ännu äldre.
Totalvikter från 8 ton, så borde gå att hitta nättare axlar med då.

**#55** » 17:35:36, 20-05-2012

Men vad ska du ha växellådan till? tror inte en trösk låda passar till så mycket annat än just tröskor och lknande fordon. för t-ex en S1000 låda är en stående fyrkantig klump med en remskiva som ingång och innehåller 3 växlaroch en diff med utgångar till slutväxlarna som sitter i själva hjulnaven.
Ok kanske då som flerväxlad droppbox med diff mellan axlarna som man får agadiffa om man ska ha det stelt.

**#56** » 17:59:56, 20-05-2012

En fl axel kanske vore något vad kan en sådan väga? tänkte ev bygga en liten midjestyrd hjullastare 1-1.5 tons med 2 bakaxlar och ett drivpaket från vw med aut. med svetsad diff i lådan. Motorpaketet snurras så att man kopplar på kardanerna på lådan. Axelutväxlingar mellan 6-8:1 är nog lagom.
Tröskaxel kanske inte går att använda då axeln bör se ut som en vanlig bakaxel, men jag har inte kollat , nån som vet?

**#57** » 18:32:11, 20-05-2012

En tröskaxel består i allra flesta fall av en bit profilrör med slutväxlarna bultade på änden och själva drivaxel ligger parallelt med profien och går rakt in i diffen i växellådan som funkar ungefär som lådan på en vanlig framhjuldriven bil. man kan teoretiskt bygga en traktor av en framhjulsdriven bil låda och koppla den till slutväxlarna på trösk axeln..

Låter mer som du skulle jaga någon driven bakaxel till någon pickup eller större gammal jänke.. många bygger ju på kortade volvo axlar men det blir klent för din maskin.