Självgående juvelspruta från UK

**#61** » 19:53:36, 03-01-2012

....det har jag aldrig "beskyllt" dig för. :grin:

**#62** » 20:01:13, 03-01-2012

Du är för skön!!! :thumme:

Min Youtube-kanal · **#63** » 19:01:27, 09-01-2012

Som befarat så ville inte Biltema instrumentet ge några vettiga siffror så vi lämnar det därhän.

Det blev fyra nya spridare. Kan meddela att nu startar motorn på första försöket. Krävdes alltid två försök tidigare. :thummar:

Fräschar upp gängorna lite i aluhuset före montering...

Så har man haft ut gemet och tvättas - återigen! :roll:

Turbomatningen bytte jag kopparringar till banjon så blev det bra. Men va faan är det där ute till höger!?!?! :ohnej:

Har vi månne nån som kan deutz på forumet... :smile:

Är det vevaxeltätningen? Måste svänghjulskåpan loss eller kan man knacka in tätningen med den på plats? Eller kan det vara hydrostatpumpaxeln som läcker? Är svänghjulskåpan helt tät utan dränering? Är den torr eller våt, med tanke på att det finns kugghjulspumpar som drivs från svänghjulet på andra sidan motorblocket också... Eller hur det nu är konstruerat... :klia:

Skiiiit, nu hamnar jag att lyfta av hydrostatpumpen likafullt. Jag hade ju hoppats att man så småningom skulle bli klar med sprutan... :snow:

**#64** » 19:13:45, 09-01-2012

Där sitter inte en olje plugg bakom start motorn som kan läcka?

**#65** » 19:37:12, 09-01-2012

Lugn och fin nu (det är länge än till sprutsäsongen börjar)... :wink:

Är det vevaxeltätningen? Måste svänghjulskåpan loss eller kan man knacka in tätningen med den på plats? Eller kan det vara hydrostatpumpaxeln som läcker? Är svänghjulskåpan helt tät utan dränering? Är den torr eller våt, med tanke på att det finns kugghjulspumpar som drivs från svänghjulet på andra sidan motorblocket också... Eller hur det nu är konstruerat...

Svänghjulskåpan / pumpdrivningen är "torr" och ej heller helt tät.
Tror inte det är vevaxeltätningen för då skulle oljan kommit ut längre ner på motorn.
Bakre vevaxeltätningen går att byta med kåpan kvar, men svänghjulet måste såklart ut.
Tror heller inte på att det kommer ifrån hydrostatpumpen för även då skulle oljan kommit ut längre ner.
Den motormonterade hyd.pumpen drivs inte via svänghjulets kuggkrans utan sitter monterad in i trans.kåpan och tar ut kraften via kamdrevet och kan således heller inte orsaka det läckaget.

Inte så att det är diesel som rinner där (från spridarreturledningen)?
Jag återmonterar i princip aldrig de returslangarna då de har en förmåga att vara förbrukade i samband med att de demonteras (eller ivf strax efter att de återmonteras = läckage)...

Är det motorolja där rinner så kommer det antingen ifrån någon blindplugg (in till oljekanal) eller i från skarven mellan block och trans.kåpa.

Min Youtube-kanal · **#66** » 20:21:21, 09-01-2012

Bra tips där om att kolla bränslereturen, men det är nog olja. Blir att plocka av lite kåpor och startmotor i morgon kanske så man ser lite bättre. Skulle ju va typiskt om det läcker mellan block och kåpa... :snow:

Hmmm... kanske jag penslar på lite silikon över skarven så får det vara bra så... :mrgreen:

**#67** » 22:54:37, 09-01-2012

Hmmm, "Men va faan är det där ute till höger!?!?!"

Jag kan ju säga att jag fortfarande är el-yrkesskadad, jag var tvungen att titta två ggr. innan jag insåg att du såg ett oljeläkage.
Det jag såg var en intressant kopparhärva vi startmotorsolenoiden :-p

**#68** » 23:46:31, 09-01-2012

ja-bond77 skrev:Hmmm... kanske jag penslar på lite silikon över skarven så får det vara bra så...

Har du inte lärt dig någonting! :ohnej:

SILIKON går inte att måla över, det är latexmassa du ska kleta på... :lmao:

Min Youtube-kanal · **#69** » 09:15:38, 10-01-2012

Jo, jag har kollat snett på den där flätan själv också. Borde nog pensla på lite silikon på den också tror jag... :mrgreen:

Latex, aha! Det är alltså så som proffsen gör!? :wink:

Min Youtube-kanal · **#70** » 09:41:02, 11-01-2012

Ibland verkar det som man har mer tur än vanligt. :mrgreen:

Med stor sannolikhet så var det bara en plugg bakom startmotorn som läckte. Lös var den också. Blev rengöring, lim och åtdragning så ska vi hoppas det håller tätt framöver...

Givaren till kylvätskenivån var skröplig, skör och till sist gick tråden av också. :???:

Nån som har tips på var man hittar sånt? Står VDO PP 3.97 på den tror jag. Har sökt på vdo coolant sensor utan nån större lycka än så länge.

**#71** » 13:34:21, 11-01-2012

Ser ju ut som en nivågivare... klickar den om du rör på "flottören"?

Min Youtube-kanal · **#72** » 13:42:47, 11-01-2012

Jo, den funkar nog men jag brukar inte ha nån större lycka med att löda på nya tåtar då kopparn är ärgad och så måste jag i så fall slipa bort en del av plasten för att komma åt överhuvudtaget. Kanske man hittar en ny till hyffsat pris nånstans? Givaren är annars av vanlig digital typ av NO modell(full kylare) som påverkas av en magnet som ligger i flottördelen. Jag hittar den inte i min reservdelskatalog som följde med. Verkar som 1012 motorn normalt varit pluggad i detta monteringshål... :klia:

Skulle ju va trevligt att ha givaren i bruk, då det är nära på omöjligt att se nivån i nivåslangen och det inte heller är möjligt att kontrollera nivån via påfyllningen, möjligen med en sticka då...

**#73** » 16:24:36, 11-01-2012

Den motorn levererades från fabrik med givare, så det är säkerligen en helt vanligt std. givare för den motortypen som du ska ha.

Art.nr på givaren är 0419-9022 (tidigare 0419-9831) och gummitätningen 0420-0740.

**#74** » 17:15:34, 11-01-2012

KG Knutson har ju VDO-agentur..
Prova att söka på Autokatalogen.se eller Autoexperten.se om beteckningen träffar.
Priset kanske skiljer mot 'orginal'

Min Youtube-kanal · **#75** » 19:46:21, 28-01-2012

Får nog ta o uppdatera lite nu, tiden går... Har tagit det ganska lungt med sprutan nu, har mest blivit att hoppa mellan olika grejor hit o dit, leta delar mm...
Givaren har jag äntligen fått hem, blev en ny som jag hittade på ebay från USA. Betydligt billigare rakt hem till köksbordet än att försöka köpa något över disk här i landet. :roll:

Återkommer till den, har lite experiment som ska genomföras först... :vissla:

Under tiden har jag i varje fall haft ut sitsen o vädras. På KAB sitsen hade man inte satsat på nåt extra material precis. Länkaget hade blivit svetsat tidigare och nu blev det att komplettera ytterligare. Inga större grejor, bara mindre justeringar så justeringsspakarna ska funktionera och gå i lås och inte föraren ska glida runt som på en isbit...

Orsaken till att det blev att kånka ut stolen var att gasdämparens funktion var obefintlig. Tror inte det blir så kul att gunga på på det viset under körningen. Blev en ny dämpare.

Vidare så är jag som bekant sjukt irriterad på konstigt utformade kåpor/luckor/gångjärn som med ingen som helst kostnad kunde utformas betydligt mera servicevänligt redan från nytt UTAN ett varv via bondens verkstad! :roll:

Två-tre ställen noterar man rätt fort på gemet...

Punkt 1: Att ha en 20x20 rörprofil placerad precis mitt i vägen för att kunna svänga ut AC-radiatorn för renblåsning av densamma samt IC:n måste ju vara närmast idioti.

Men sånt går ju att lösa med vinkelkap... Annars har jag svårt att förstå vitsen med en elfläkt till Ac:n...? Skulle det inte varit enklare o billigare att monterat den dikt an mot IC:n för bättre kylning om det är det som är problemet? Så är det väl på många traktorer? Fast det var väldigt tät flänsning på AC:n måste jag säga, kanske det blir för stort motstånd... :klia:

Och med några brickor o bultar, flatjärn har man då sig ett enkelt utsvängbart cellpaket. Det är för övrigt olja även utanpå IC:n, det är fan olja överallt. Det mesta verkar troligen komma från pluggen/banjon jag tätade tidigare. Har inte hittat nåt mer "ännu".