Nya lastväxlare.

#1 » 12:37:52, 20-02-2013

Någon som kan svara på varför nya lv. påbyggnader inte har rullarna längst bak på ramen. Våra gamla bilar har alltid haft rullarna så att de stöder flaket om man ska dra på något med kroken. På nyare bilar är det underkörningsskyddet eller draganordningen som får stöda flaket när man drar på någon tung och motvillig last. Fårstår inte vitsen med att dra ut ramen bakom rullarna. Det var ju inte några problem tidigare att få dit dragbalk och övrig utrustning.
Eller används en lv. bil till att bara tömma soplådor med idag?

#2 » 14:04:38, 20-02-2013

Syftar du på de två plåtar som sticker ut bakåt.
Är dom inte som skydd för draget?
Jag har alrig sett det tidigare.
Är det inget som har med det totala ekipaget. Fordonslängd eller så.

#3 » 14:35:54, 20-02-2013

Även rullarna sitter innanför underkörningsskyddet. Så tar flaket stöd mot underkörningsskyddet vid lastning, så är det ett f.d. underkörningsskydd sedan, och även om det håller är det inte roligt att repa nya prylar.
De förlängda ramändarna kunde funka som stöd, men bara om flaket är anpassat med en motsvarande stödbalk. Men när krokbågen fick stöd mot rullarna var det ett rejält mothåll som dessutom var enkelt att överblicka. Saknar verkligen den funktionen. :sad:

http://www.youtube.com/user/RilleS88 · #4 » 14:53:55, 20-02-2013

LeifAndersson skrev:Så tar flaket stöd mot underkörningsskyddet vid lastning

Du tänker på att balken går ner i backen då antar jag? Framdäcken reser sig vid tyngre laster.
Flaket i sig kan då omöjligt ta i balken där bak normalt sett när ett flak dras på.
Så nära kan det inte komma att det skulle ske. Rullarna i sig ser då ut att ha samma position som alltid.
Däremot finns det bilar som är utan skyddet, kanske just av den orsak att det inte ska bli haveri vid pådragning av tyngre containrar eller annat.

#5 » 15:20:44, 20-02-2013

Det är altså inte vid pådragning av flaket det är problem, utan när man t.ex ska dra på en havererad maskin på maskinflaket med hjälp av kroken. Då måste flaket ha ordentligt stöd bak i bilen, och då i något som inte skadas. Man får lätt 20 tons dragkraft i kroken och då gäller det att flaket inte skadar bilens bakparti. Med rullarna som bakersta punkt på bilen var risken för skador närmast obefintlig.
Många lastväxlarbilar används faktiskt för ren bärgning och inte som flak/lastbytare. Och till det var de äldre konstruktionerna mycket bättre. Och det är därför jag undrar varför de byggs annorlunda i dag.

Tillägg: om man tittar på bilden ovan så är det bara draget som får stöd i flaket. Och i krokbågen är det bara en ganska tunn plåt som får försöka hålla emot hela dragkraften i kroken. Och draganordningar är dyra som buffertar. :sad:

#6 » 15:28:12, 20-02-2013

Jag kan tänka mig utan att veta, att man kanske vill ha en kort växlare för att kunna köra kortare flak med mindre överhäng bak beroende på vad man har kopplat i draget?
Borde bli jobbigt med draget när det sticker ut om man kör mycket med grusflak tex.

http://www.youtube.com/user/RilleS88 · #7 » 15:33:18, 20-02-2013

LeifAndersson skrev:Det är altså inte vid pådragning av flaket det är problem, utan när man t.ex ska dra på en havererad maskin på maskinflaket med hjälp av kroken. Då måste flaket ha ordentligt stöd bak i bilen, och då i något som inte skadas.

Ah ja då är jag med vad du tänkte på. Helt annan grej det. Fatta att det var vid pådragning utav flak som problemet är.

#8 » 15:47:40, 20-02-2013

Är det dessa triangelformade ramdelarn du menar Leif?

De är till för att kunna "docka" bilen mot släpet vid överdragning av baljor. Används mest på tridembilar (med 1-baljesläp bakom) för att släpet ska stå kvar även när 20+ ton balja dras fram/över till bilen.

#9 » 16:37:17, 20-02-2013

De där är nog bra till det de är tänkta till. Men vad jag vill ha för mina behov är rullarna som den bakersta punkten på bilen, för att som på gammelbilarna ha något att stöda flaket i när man ska "vålda" på något på ett maskinflak med kroken när flaket står bakom bilen. Vill helt enkelt korta ramen 3dm eller flytta bak växlaren lika mycket.

**#10** » 16:58:07, 20-02-2013

Finns tyvärr många "felbyggda" lvx-bilar sett till (komb. av) agg.längd, hjulbas och överhäng... :???:

**#11** » 17:13:21, 20-02-2013

Hittade ett Mail i min mailbox från en säljare av lastväxlare. Han meddelar att det går alldeles utmärkt att få en växlare monterad med rullarna längst bak. Används främst på maskinbilar och bilar som kör mycket grus och vill tippa över dragstången utan att flaket vinklar ned så mycket. Enligt honom mår ram och stödaxel lite bättre med framflyttade rullar vid upprepade pådragningar, därför är det ofta så monterat på "vanliga" montage i dag.
Där ser man, många håller koll på vad vi diskuterar här. :mrgreen:

**#12** » 20:22:02, 20-02-2013

dimorep skrev:
De är till för att kunna "docka" bilen mot släpet vid överdragning av baljor. Används mest på tridembilar (med 1-baljesläp bakom) för att släpet ska stå kvar även när 20+ ton balja dras fram/över till bilen.

En annan variant är att svetsa på ett vgb drag på släpen som man kopplar när man växlar. Då står släpen kvar även när man skjuter över flaket när det är halt

**#13** » 20:33:24, 20-02-2013

Det är ingen ny idé. En kompis svetsade en hel lördag för att få en dragtunga på maskinflaket. På söndag morgon stod han och skar bort "eländet". Det visade sig att den krockade med tornet när krokarman veks ned. :mrgreen:

När han nu har nya vilda planer han vill ventilera brukar vi bara säga: Det blir nog bra bara du inte svetsar dit en bit av en dragstång. Missar av den kalibern glöms inte så fort! :razz: