Maskinisten

bm1113 skrev:Hallå nu har man suttit och knåpat hela kvällen och fick fram denna
ett helt självständigt ekipage för 2 man som far land och rike runt och gör markjobb





när de är på plats där arbetet ska utföras så lossar de först Huddigen sen lyfter den av all utröstning som är på släpet och växlarflaket där därefter kopplar lastväxlaren på grusflaket och far och hemtar matrial om det behövs

Men Alexander, de är ju fortfarande en lastväxlare med grus/dumperflak
fast riktigt snyggt, när ska du fråga vad de är för fel på lastväxlare med dumperflak då?

HeHe ja men lite svårt annars till detta ekipage jadu kan det vara att man tappar mycket av lastvikten ?

bm1113 skrev:HeHe ja men lite svårt annars till detta ekipage jadu kan det vara att man tappar mycket av lastvikten ?

Nr 1: Klen i tippen när man kör grus mm, man får inte lägga på många kilon i överlass för då får man inte upp flaket sen.

Nr 2: man får inte lasta lika mycket pga lastväxlare väger mer.

nr 3: högre lasthöjd, inte bra när man lastar + att man måste köra saktare i kurvor.

nr 4: inte lika vanligt att de är Robson drive på dom ( fast de går ju att montera även på lastväxlare)

så ska de vara "grusbil" så ska de vara med vanlig tipp, då kan man lasta tills bilen viker ihop sig och ändå orkar den tippa av materialet från flaket

Tillägg efter 2 minut(er):

måste tillägga en sak... De är klart att de är passande med lastväxlare i ditt fall alexander, de var inte de jag menade

Japp nog är det sant det själv om jag skulle köpa en ny bil så skulle jag nog endå välja snabblås då får man ju både flexibel bil och har man tur endast några 100kg extra vikt de flästa Grus/plogbilar här som är nyare en 95 är snabblås

jon anders olsson skrev:

bm1113 skrev:HeHe ja men lite svårt annars till detta ekipage jadu kan det vara att man tappar mycket av lastvikten ?

Nr 1: Klen i tippen när man kör grus mm, man får inte lägga på många kilon i överlass för då får man inte upp flaket sen.

Nr 2: man får inte lasta lika mycket pga lastväxlare väger mer.

nr 3: högre lasthöjd, inte bra när man lastar + att man måste köra saktare i kurvor.

nr 4: inte lika vanligt att de är Robson drive på dom ( fast de går ju att montera även på lastväxlare)

så ska de vara "grusbil" så ska de vara med vanlig tipp, då kan man lasta tills bilen viker ihop sig och ändå orkar den tippa av materialet från flaket

Tillägg efter 2 minut(er):

måste tillägga en sak... De är klart att de är passande med lastväxlare i ditt fall alexander, de var inte de jag menade

Håller inte med.

1. Idag är lvx:arna så starka pga "knuffkolven" har sj lastat 26 ton på våran och flaket bara flög upp.

2.Ok det är sant men hur mkt skiljer det...ca 2 ton och idag är det mkt lite tonn körning...här iallafall.

3. lvx har lågbyggnation vilket innebär att den faktist är lägre än grusbilen då den har en 5 cm extra tippram.Ett gruslass märker man inte att det är högre.det ska va om du kör typ en Huddig då.

4. Robsson drive har väl inte med om det är lvx eller inte?? idag kör de flesta anläggningsbilar med tandem.

Det sista håller jag helt med om. Ska det va grusbil så ska man ha tippflak,underbara och spri med ,har liten vikt uppe i himlen.Lasta ihjäl en modern lvx går inte,då är den felbyggd.Detta är ett problem som var på 70-90 talet.


Detta är iallafall min åsikt.

arcticforever skrev:Håller inte med.

1. Idag är lvx:arna så starka pga "knuffkolven" har sj lastat 26 ton på våran och flaket bara flög upp.

2.Ok det är sant men hur mkt skiljer det...ca 2 ton och idag är det mkt lite tonn körning...här iallafall.

3. lvx har lågbyggnation vilket innebär att den faktist är lägre än grusbilen då den har en 5 cm extra tippram.Ett gruslass märker man inte att det är högre.det ska va om du kör typ en Huddig då.

4. Robsson drive har väl inte med om det är lvx eller inte?? idag kör de flesta anläggningsbilar med tandem.

Det sista håller jag helt med om. Ska det va grusbil så ska man ha tippflak,underbara och spri med ,har liten vikt uppe i himlen.Lasta ihjäl en modern lvx går inte,då är den felbyggd.Detta är ett problem som var på 70-90 talet.


Detta är iallafall min åsikt.

Då håller du ju med ju, på dom flesta punkter de där nr 4 håller jag med dig på, men de är inte alla som har splitt nya lastväxlare med tandem, många kör med 90tals modeller fortfarande
på punkt 3 får du förklara lite bättre, du har ju balkarna på lastväxlarflaket som bygger på höjden.

sen lär jag säga att jag inte sett en lastväxlare med knuffkolv, men jag har tänkt att de vore smart för de är ju i början dom är klen, så där lägger jag korten på bordet

Jag missade flytten hit

Du har ju ram balkar tippflaket med det motsvarar ju ramen i lvx flaket.
tippramen är ju lika tjock som en lågbyggd lvx.

Tror inte det finns någon lvx här utan knuff kolv här................nää det finns nog ingen i denna kommun iallafall för då går det ej att lasta och lastar du lagligt men för långt fram så orkar den inte heller.

När vi byggde våran så fanns inga knuffisar så vi monterade direkt hos påbyggarn.
Det är sant att inom anläggning så är det få som köper nytt,det är ju så ojämt med jobb så det finns ju många 100 000 milare de flesta skogsbilar kör ju tandem med så de blir kanske lätt en sån ändå....annars är det bara att skruva på robsson

Personligen anser jag att den optimala allt-i-allo bilen på ett mindre schaktföretag bör vara en 4-axlig Lvx-bil..
Man ordnar många typer av maskintransporter lätt och bekvämt, får med sig rediga lass, har man då tandem så simmar man ju nästan fram!
Finns många såna bilar här i stan, och dom täcker upp dagarna bra tack vare att dom kan köra runt lite grävare mellan gruslassen, även andra typer av transporter är vanliga, saxliftar,hjullastare, betongringar med mera..
Häng på en treaxlig vagn bakom så fyller du nästan hela lagliga kvoten..

Har man en hjulgrävare och bara behöver en lastekase att komplettera med, så kan en gammal hederlig 3-axlig scaktbil vara betydligt bättre rent ekonomiskt, men har man för avsikt att hålla den sysselsatt så är Lvx inte helt fel!..

Sen att allt vad lastbilar heter är lite av en ekonomisk misär är ju en annan sak, snacka om underbetald arbetskraft...

Ja, dom flesta här som har lastväxlare har en gammal modell, och då är en vanlig gammal grusbil överlägsen på allt om man bara ska köra och tippa grus-fyllning!
sen när du pratar bygghöjd så håller jag inte med att de skulle vara lägre bygghöjd på lastväxlare, visst har nya lastväxlare lägre bygghöjd än gamla men inte bättre än grusbil!
här är exempel mellan en dumperbil och en lastväxlare med dumperflak!

JAO, här är en bild på såna hjälpcylindrar:
http://www.bigab.se/1/50.0.1.0/14/download_586.php
Sidan 11 (av 45), det runda i botten på bilden är växelcylindern.

Men JAO nu är du ju inne på gammla lastbilar.Lvx bilen har ju bygg höjd som en conteiner.

En modern lvx har lägra bygg höjd än en grusbil med tex snabblås. PUNKT

Mycket bra med bilder, vilket årtal kom dom med hjälpcylindrar?

de där med att en ny lastväxlare med dumperflak har lägre bygghöjd än en ny grusbil skulle jag vilja se svart på vitt innan jag tror på de, du kan inte ha så mycket lägre höjd än en vanlig grusbil för då tar hjulen i när man hissar boggin!

Tillägg efter 22 minut(er):

arcticforever skrev:Men JAO nu är du ju inne på gammla lastbilar.Lvx bilen har ju bygg höjd som en conteiner.

En modern lvx har lägra bygg höjd än en grusbil med tex snabblås. PUNKT

jasså... jag vet inte vad du menar för årsmodell när du säger mordern, här är en -05 och en -08 årsmodell, vilken årsmodell ska du ha då år 2040? hehe men som sagt bevisa gärna att jag har fel!

Ett litet tips angående tippbarheten på en äldre växlare utan knuffkolv, skjut tillbaka flaket typ 20-30 cm så tippar du det mesta sen ...

gammla bilarna som du fotat tänkte jag på....

På Fv:n nu så har vi en splitt ny volvo F13 med snabblås den ÄR högre än den lågbyggda lvx kommer jag ihåg det ska jag mäta å fota imorrn

Scanian med grått dumperflak har om inte jag minns fel, snabblåsram med lasväxlare...