Maskinisten

Det här än så längre ren spekulation, men jag tror att scania till hösten kommer ut med en lastbilsmotor på runt 760-800 hk.
Användningsområdet blir troligen i extra tunga gruvlastbilar. Totalvikt upp till 52 ton. Motorn uppfyller euro 6 har ev dubbelturbo...

Jo att en r800 ligger i pipeline är väl knappast nån högoddsare. Sen när den kommer återstår väl att se men till hösten lät trevligt. Och hur många veckor det tar innan volvo knäpper dom på fingrarna?

Skickat från min F5321 via Tapatalk

robin.gustavsson skrev:Jo att en r800 ligger i pipeline är väl knappast nån högoddsare. Sen när den kommer återstår väl att se men till hösten lät trevligt. Och hur många veckor det tar innan volvo knäpper dom på fingrarna?

Skickat från min F5321 via Tapatalk

Spelar ingen roll vad Volvo gör, dom kommer aldrig kunna knäppa Scania på fingrarna ändå, om än dom skulle komma med en större spis än scania

Större och större? Båda har ju 16 liters motorer, så den som för stunden har mest effekt får väl anses som "störst"!

Det där är ju mest larv, Scania har 3 V8:or i marinutförande som ger 1000 hk eller mer och för generator drift upp till 800kVA. I lastbilarna har man bara klippt vridmomenttoppen för att transmissionerna inte pallar mer. Det där kan man naturligtvis styra med max tillåten effekt på resp växel.

En 8 är alltid 2 cylindrar mer än en 6a.
Behöver inte säga mer


Skickat från min iPhone med Tapatalk

LeifAndersson skrev:Större och större? Båda har ju 16 liters motorer, så den som för stunden har mest effekt får väl anses som "störst"!

Jo de är ju givet, men i sammanhanget så är ju mest effekt/vrid de som gör den ena "större", om än de är samma volym.

Ett vinkeljärn är alltid ett vinkeljärn, och alltid bättre än en rak spis

Den dan nån av tillverkarna lyckas göra en lastbil som håller 100k mil utan nå större haverier så är det den som vinner tävlingen punkt.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

Hur många av första ägarna behåller bilarna 100 000 mil?

Varför 8 när man kan ha sex?

Konstruktörerna på Scania verkar ha tappat verklighetsuppfattningen totalt. Där jag jobbar körs det med tunga bergbilar och på dom senaste Scaniabilarna så går det inte att lägga i en växel när hydraulpumpen är på. Följden blir att för att tippa ett lass så måste man göra följande: Slå på pumpen, upp med lucka och flak, slå av pumpen, i med växel och åka fram från lasset, ur med växel, slå på pumpen, ner med flak och stänga lucka, slå av pumpen, klart att åka...
Omständigt så in i helvete och man funderar hur idioterna tänker när dom bygger bilarna !

Låter som en skrivbordslösning påhittad av konstruktörer utan verklighetsförankring! Sånt ser man mer o mer utav.

är det så korkat gjort eller har ngn inköpare/påbyggare tänkt fel?

När jag skruvade scania runt 2000 så hade scania motorer med över tusen hk i mariutförande men släppte
bara en med 580 efter som man ansåg att det behövs ej mer och att drivlinan inte pallade mycket mer just då.

Vilket skulle egentligen få resultatet mest last flyttat på kortast tid, ett par hundra häst till i motorn eller samma effekt nedskalad i en lättare motor så det blir utrymme att för lite mer lastvikt? Beror naturligtvis på typ av körning men ändå intressant att fundera på.

Åtta är mer än sex. Även när det gäller antalet saker som kan krångla.