Splitväxel scania LB80

#1 » 08:56:35, 08-09-2023

Hej på er!

Har införskaffat mig en Scania LB80 -74 som jag lite smått pysslar om inför besiktning. Nu skulle jag vilja få igång planetväxeldelen, bilen är ju inte så pigg så det hade varit trevligt att kunna använda halvstegen också.
Bifogar en bild där man (förhoppningsvis) ser att det saknas vissa prylar. Största problemet är att det överhuvudtaget inte finns något som förbinder armen på huvudluftventilen till kopplingsarmen. Har letat som en tok för att hitta någon bild någonstans över hur det ska se ut. Hittat många ritningar på hur det fungerar men hade velat se hur det ser ut i verkligheten. Tror mig ha koll på själva funktionen och petar jag på luftventilen så händer ju något i planetväxeln.
Vill helst inte börja snickra ihop något själv utan att veta hur det ska vara. Allt för många klenoder har ju råkat ut för "reparationer" som fått motsatt effekt.
Finns det någon vänlig själ i detta avlånga land som har någon bild på hur det ser ut på en fungerande bil?

Mvh Mikael

#2 » 13:15:51, 08-09-2023

Vad har du för växellåda, för den där ser inte ut som den som sitter i min...

Tagna uppifrån,vänster sida på en GS 760 låda -73'a

#3 » 15:22:27, 08-09-2023

Hej!

Nja, jag vet faktiskt inte vad lådan heter. Letat efter någon beteckning men vad jag förstått så står det någonstans på ovansidan lådan vilket är svårt att komma åt att se. Fast flak med kran inklämt mellan framstam och hytt... Eller var brukar beteckningen på lådan vara?
För övrigt känns det som hela bilen är ihopsatt av diverse bilar och dessutom ombyggd i omgångar. Hytten verkar vara från en LB81 tex.
Min bil har i alla fall en knapp på växelspaken som via en vajer går till en ventil där man förväljer vilken växel man vill ha i planetväxeldelen och slutför skiftningen genom att trampa ner kopplingspedalen.
Jag är bara lite orolig om jag börjar hitta på någon egen lösning att man skiftar växel i planetväxeln innan man frikopplat ordentligt. Kanske inte gör något men jag vill inte riskera att göra något dumt.
Gamla Volvo personbilar med överväxel verkade man kunna bete sig hur dumt som helst med men vet som sagt inte hur mycket man vågar chansa här när man inte vet hur det en gång sett ut.

#4 » 15:29:26, 08-09-2023

988 har du förresten någon bild på själva kopplingsarmen och slavcylindern? För det är där jag har min huvudluftventil som ska påverkas av kopplingsarmen. Höger sida på min bil.

Mvh Mikael

#5 » 17:55:00, 08-09-2023

Hej.

Troligen heter lådan GS760, 5-växlad med split alternativt GR860 5-växlad med hög/låg.
Men GR860 satt nog i 111-serien
Se

Scania LB80/LB85/LB111 instruktionsbok

#6 » 18:36:55, 08-09-2023

Ja jag skulle också tro att lådan heter GS760. Kravlade in under bilen innan och det ser likt ut bilderna som 988 bifogat vilket var på en GS760.
Så en bild på en sådan låda på höger sida vid arrangemanget med slavcylinder, kopplingsservo osv hade underlättat enormt så jag kan bygga ihop något som påminner och fungerar lika bra som original.
Håller tummarna att någon kan bidra med det!

#7 » 19:35:03, 08-09-2023

Om ingen hinner före så kan ja fota på söndag em.

Har kraftuttag på höger sida på min men nått ska väl synas iaf.

#8 » 20:16:45, 08-09-2023

Hittade denna bild.
Förvisso från en Scania 111 men vill minnas att principen är den samma.

#9 » 20:56:37, 08-09-2023

Har en L85, nosbil, med gs760 låda. Men kan inte riktigt orientera mej var du tagit bilden.

**#10** » 21:18:51, 08-09-2023

AN skrev:Har en L85, nosbil, med gs760 låda. Men kan inte riktigt orientera mej var du tagit bilden.

Som du se har jag tagit bilden från KLARAVIK.
Du ser kopplingscylinder och kopplingshävarm.
Lilla ventilen där emellan är splitventil/rangerventil som styr tillsatslådan.

**#11** » 10:30:46, 09-09-2023

Ber om ursäkt att min bedrövligt dåliga bild försvårar den här utredningen.
Bilden som BGullb bidragit med är kanon! Precis sådär ser det ut på min låda, men så har jag ju även då luftventilen som styr planetväxeldelen som tyvärr inte var med på denna bilden från KLARAVIK.
Dock syns det ju tydligt att klockan ska ha en returfjäder och det lilla plåtblecket ska sitta runt tryckstången från klockan. Ser även ut att vara någon plastbit där så det ska löpa fint antar jag.
Sen har jag snokat runt efter mer bilder på hur luftventilen ska påverkas. Bidrar med den minst sämsta bilden jag kunde hitta. Är inte exakt samma låda men samma upplägg. Vad jag kan se är det inte mer avancerat än en fjäder som förbinder luftventilen med tryckstången. Ser ut som om fjädern fungerar både som tryck- och dragfjäder för att säkerställa att luftventilen alltid är i sina ändlägen. Så jag börjar misstänka att jag gjort en höna av en fjäder och gjort det här problemet större än vad det egentligen var. Läser man ordentligt i VHB står det tydligt "kopplingspedalen har försetts med en förregling som gör det omöjligt att koppla in motorn innan växlingen i planetdelen avslutats"
Så jag tror jag har en plan!
Skickar med en bild på bilen också.

Mvh Mikael

**#12** » 09:02:49, 11-09-2023

Som du själv märkt så är det sjukt svårt att ta bilder där inunder....

För att spå på förvirringen så kommer det några dåliga :klia:

Dessa är tagna uppifrån

Om du kan se något som du behöver närmare bild på så kan ja försöka få till bättre bild,

Denna är underifrån

**#13** » 18:06:29, 11-09-2023

Tackar så mycket för bilderna! På sista bilden syns klart och tydligt hur det är tänkt. Är ju inte krångligare än en tråd med några skruvnipplar. Tänker att jag kanske trär en liten tryckfjäder över tråden mellan sista skruvnippeln och plåten från tryckstången så riskerar man inte att slita sönder den lilla armen från luftventilen. Borde funka tycker jag. Nu vet jag i alla fall hur det ska se ut. Bara att införskaffa några enkla och billiga prylar och montera ihop.
Stort tack än en gång för engagemanget och hjälpen!

Mvh Mikael

**#14** » 18:47:12, 11-09-2023

BGullb skrev:
AN skrev:Har en L85, nosbil, med gs760 låda. Men kan inte riktigt orientera mej var du tagit bilden.

Som du se har jag tagit bilden från KLARAVIK.
Du ser kopplingscylinder och kopplingshävarm.
Lilla ventilen där emellan är splitventil/rangerventil som styr tillsatslådan.

Aluminiumventilen på Klaravikbilden sköter kopplingsservon. Den jämför slavcylinderns rörelse med kopplingsarmens, och baserat på det, fyller på, eller dränerar servoklockan. Utan lufttryck fungerar den bara som distans, och pedalen blir duktigt hård att manövrera.