Maskinisten

Hur är det egentligen med turbocompound motorerna? Det har ju pratats en del om hur dåliga dom är men vad är det egentligen som krånglar på dom?
Vågar man köpa en 470 från -03 som gått 40k mil?

NÄ!!!

Vad är det egentligen som händer med dom? Hörde nåt om att spridarna inte pallar med trycket och får en sprutbild som en en efterbliven vattenspridare, med värme i mängder på fel ställe som följd.
Är det "typfelet"?

dimorep skrev:NÄ!!!

Det var ju ett rakt svar.
Skulle du kunna motivera det lite?
Kompisen har hittat en fin krokbil till rätt pris. Allt på bilen är rätt i övrigt, det är bara motorn vi är oroliga för.
Möjligen ett frågetecken också över opticruiselådan

Om Dimo skriver så brukar jag lyssna.

Självklart lyssnar jag när Dimorep skriver, har stor respekt för både hans och din kunskap Nixs

Men det är alltid roligt med en förklaring så kanske man lär sig något.

Scania har åstadkommit några mindre lyckade motorer på senare år, men 470TC är odiskutabelt den absolut klarast lysande stjärnan när det gäller fullständiga misslyckanden. Har bekanta som bytt tre kompletta motorer på 60000mil, ingen annan har tillverkat en så usel motor i modern tid.

Behövs inte så många fler ord när frågan gäller de ökända 470-motorerna, oavs hur mycket man igentligen tycker om det märket i övrigt...

Tyckte bara inte att det behövdes någon förklaring. För alla som har någon liten kontakt / intresse av lastbilar har redan hört hur mycket problem där är med de och det borde räcka för att avstå en sådan.


Finns mycket som bråkar / felar på de, men spridarna är nog det som oftast orsakar det hela. För de absolut första 470 motorena (de utan HPI) fungerade ok och de nya 13 liters lär göra det också.
Föjldfelen av de dåliga spridarna är skärskador i fodren och det resulterar sen i genomläckage ner till sumpen och som följd av det kraftig vevhusventilation. Innan de rasar så brukar de andas så kraftigt att det "sölar ner" helt runt oljepåfyllnings locket / röret, då vet man att det snart är dax...
Även krökta vevstakar, brustna vevaxlar, havererade motortransm. och turbocomp.enheter förekommer.

Kört ett antal mil med / tillsammans med 470-bilar, de går riktigt bra när de väl går så kraft saknar de ivf inte. Men de har god aptit för diesel, om det inte är ren fjärrkörning.

Tack för ett bra svar

Får väl stå över denna bil och fortsätta leta.
Problemet är att utbudet på 4-axliga krokbilar i denna prisklass är svåra att hitta. Antingen är dom mer eller mindre skrot eller så är dom alldeles för dyra.
Denna bil var välskött med en mycket fin krok som varken läckte glappade eller hade några synliga sprickor.

En 470 blir med automatik billig.

Lite elakt (och klart överdrivet) ang skicket / slitaget på de brukar det sägas:

-Inte svårt att hitta en fräsch 470, för på verkstan står de inomhus och när de väl inte är där så vågar man inte använda de...

-Framdäcken håller ivf länge på de, för de är upplyfta när de bärgas...

Ja och andra lite elaka tungor brukar säga att enda fördelen med dessa är att man behöver aldrig byta olja med dagens långa bytesintervaller, nya motorn kommer ändå att ha ny olja när den monteras.

Dum fråga, men måste man sätta i en ny 470 motor när den rasar? Är det svårt att få dit en vanlig 420?

Det är mycket kring motorn som måste med också då, som all elektronik så det rekommenderas inte när det blir för omfattande. Det monterades en 460 V8 här och det blev för mycket jobb trots att det fanns en hel bil att flytta prylar ifrån, och då berodde det inte på bytet från 6:a till V8 det var i sig inga problem.

Har sett ett några (kanske 5 -6 st) annonser på 470-bilar där det bytats till en mera "skottsäker" 420-motor. Så länge man håller sig till samma cyl.antal och motorstyrsystem så borde det inte vara allt för mycket "yttre komponenter" att flytta över, förutom motor och dess styrenhet.