broterräng bil lastväxlare

#1 » 19:11:05, 08-09-2014

Hej har någon här bytt tippaxel på en myrslok lastväxlare ? har funderingar på att byta ut den och skära bort breddnings anläggningen för att spara vikt och få bättre plats vid draget är även intresserad av en beg axel eller en ritning på den . hiab säger att den bör passa från 316-317 men vet inte säkert konstruktören är pensionerad sedan en tid MVH sven-erik

#2 » 19:17:26, 08-09-2014

Bilderna för oss som inte vet hur dessa specialare är utformade!?!

#3 » 22:15:04, 09-01-2015

Jag svetsade fast de "skydden" som sitter innanför rullarna och kapade av axlarna. Funkar kanon!

#4 » 00:22:41, 10-01-2015

Johan Josefsson skrev:Jag svetsade fast de "skydden" som sitter innanför rullarna och kapade av axlarna. Funkar kanon!

En bild eller två på hur det ser ut nu ? :thummar:

#5 » 22:30:12, 10-01-2015

Tänk på vad du säger!!!
Jag var med o ritade de första LV316-317, 1971.
Men han som ritade Lastväxlaren till myrsloken är pensionerad
Axeln är den samma är jag ganska säker på.
Vi förlängde den bara för att kunna bygga de yttre fästena.

#6 » 19:55:35, 11-01-2015

lennartostman skrev:Tänk på vad du säger!!!
Jag var med o ritade de första LV316-317, 1971.
Men han som ritade Lastväxlaren till myrsloken är pensionerad
Axeln är den samma är jag ganska säker på.
Vi förlängde den bara för att kunna bygga de yttre fästena.

Vad är igentligen skillnaden på LV 316 och 317 ?
Jag har hört olika storys men jag gissar att de ena är för volvo och den andra är för scania... ?
Myrslokens lv heter LV 300.

#7 » 21:18:50, 11-01-2015

Hej . Har pratat med konstruktören en mycket trevlig man som gått i pension men hade ritningar på både axeln och lastväxlaren som han mailade till mig vet inte hur man kan lägga in dom här men om någon är intresserad kan dom maila mig ( sven-erik@telia.com ) skillnaden på 316 och 317 är längden på ramen. skillnaden på lv 300 broterräng är breddnings utskjuten på rullarna och att den är förlängd i utskjutet så den går längre fram .därmed så går den heller inte lika långt ner vid avställning och upp lyftning av flaken. axel är 80 mm grov och jag tror inte att det håller om man gör som johan och svetsar fast dom inre rullskydden när man drar på flaket så vilar hela lasten på rullarna och det blir lagligt 6,5 ton men den orkar betydligt mer om man vill och törs. har beställt en centerless slipad axel för att sätta dit i stället för m75 muttern i änden på 316- 317 kommer jag att göra som på den nyare och skruva en bricka med 4 st m 10 bultar i änden på axeln detta blir ett vår -sommar projekt då blå hallen har så dålig värme än så länge MVH sven-erik

#8 » 22:26:37, 11-01-2015

sven-erik1 skrev:Hej . Har pratat med konstruktören en mycket trevlig man som gått i pension men hade ritningar på både axeln och lastväxlaren som han mailade till mig vet inte hur man kan lägga in dom här men om någon är intresserad kan dom maila mig ( sven-erik@telia.com ) skillnaden på 316 och 317 är längden på ramen. skillnaden på lv 300 broterräng är breddnings utskjuten på rullarna och att den är förlängd i utskjutet så den går längre fram .därmed så går den heller inte lika långt ner vid avställning och upp lyftning av flaken. axel är 80 mm grov och jag tror inte att det håller om man gör som johan och svetsar fast dom inre rullskydden när man drar på flaket så vilar hela lasten på rullarna och det blir lagligt 6,5 ton men den orkar betydligt mer om man vill och törs. har beställt en centerless slipad axel för att sätta dit i stället för m75 muttern i änden på 316- 317 kommer jag att göra som på den nyare och skruva en bricka med 4 st m 10 bultar i änden på axeln detta blir ett vår -sommar projekt då blå hallen har så dålig värme än så länge MVH sven-erik

Jag är intresserad av båda ritningarna, speciellt på axeln.
Är den massiv ? matrialkvalite ?
Jag snackade med hiab en gång, och jag vill minnas att de ville ha 6 döda kungar för axeln...
Gärna lite bilder när du börjar modifiera det hela! :bira:

#9 » 20:22:25, 12-01-2015

Angående hållfastheten på den lösningen jag gjorde så är det det testat så pass att jag vågar rekomendera det hur stora lass man än kör på sin myrslok. :-)

Skall fota den lösningen jag gjorde någon dag. När jag gjorde operationen bedömde jag det som den enklaste lösningen och även ekonomiskt sett mest fördelaktiga lösningen. Givetvis går det att göra på annat sätt också. :-)

**#10** » 11:08:14, 13-01-2015

sven-erik1 skrev:... vet inte hur man kan lägga in dom här men om någon är intresserad kan dom maila mig ( sven-erik@telia.com ) ...

Du har e-post! :thummar:

**#11** » 11:08:57, 13-01-2015

Och ja: bilder-bilder-bilder! :grin:

**#12** » 11:35:10, 13-01-2015

Var försiktiga med modifieringar vid axel och "rulle". Har man en gång kört av axeln och förlorat rullen på en standard 316 vid pådragning vill man inte vara med om det igen. Det slutade med en skrotad/inlöst Sc 144 och repkostnad på över 150k på lasten! :sad:

**#13** » 14:38:21, 13-01-2015

Här kommer ritningarna

:buga:

**#14** » 19:27:16, 14-01-2015

Går det inte att ta bort breddningsbalkarna och pontonstyrningarna men delvis behålla gavelplåten som axeln sitter i och svetsa en konsol ut från ramen mot denna.
(+ att som någon gjort svetsa fast pontonstöden innanför rullarna) Det blir ju lika stadigt som original men mesta vikten försvinner.
Bild nedan från rephandboken hur det ser ut på hiab 310.

Jag har hela myrslokens rephandbok som pdf jag kan ladda upp med lite hjälp från Holger (klagade nu på att filen var för stor, ca 120 MB)

**#15** » 19:48:26, 14-01-2015

Vad väger den beräknade lasten på en BTB. På myrsloken kan det inte vara de laser vi talar om på civila lastväxlare. Man undrar om den rullkonstruktionen öht. är konstruerad för de vikter som 316 normalt är konstruerad för. :klia: