Maskinisten

Ska bli ve en gammal Volvo Viking med d67a snart, saken är den att den är ombyggd till traktor 1974 så förmodar att detta är en "riktig" epa-traktor. Har lite funderingar över spärrarna i växellådan bara, det går att få i 1/2/3/B och förmodar att Norrlandsväxeln är lagd i lågläge. Är det någon som tidigare har spärrat en sån här låda å vet om det går enkelt att få i ytterligare någon växel, eller gjorde man så att man bara slipade ner/ svetsade igen dreven? Hade vart trevligt att kunna köra fortare än 30km/h då den bara ska användas på gården för att köra vatten till djuren.

Tack på förhand!

Bm drivern Elsius skrev:Ska bli ve en gammal Volvo Viking med d67a snart, saken är den att den är ombyggd till traktor 1974 så förmodar att detta är en "riktig" epa-traktor. Har lite funderingar över spärrarna i växellådan bara, det går att få i 1/2/3/B och förmodar att Norrlandsväxeln är lagd i lågläge. Är det någon som tidigare har spärrat en sån här låda å vet om det går enkelt att få i ytterligare någon växel, eller gjorde man så att man bara slipade ner/ svetsade igen dreven? Hade vart trevligt att kunna köra fortare än 30km/h då den bara ska användas på gården för att köra vatten till djuren.

Tack på förhand!

Långsökt att den skulle vara reggad som EPA , dvs Stum bakaxel utan fjädring.

Den är nog reggad som A-traktor isåfall?

Ang spärrar av växlarna så SKA de ju enligt reglementet "vara utfört så att det ej med enkelhet går att återställa" svetsning eller svarvning som du nämner rekommenderas för att få de igenom Reg besiktningen.

Men visst Kan de vara gjort med en mekanisk spärr på växelförare eller liknande om du har en väldig tur! .


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Kunde man bygga A-traktorer innan 1975? För det var väl efter det året som man inte fick regga några nya epa-traktorer?..
Jo jag hoppas ju på att spärren är så enkel som möjligt för är inte så noga med lagligheten om den bara ska användas hemma på gården. Läste om någon annan Viking som brukades på 70/80 talet som epa och där var det bara en extra lång pinnbult i växellådslocket som spärrade växelföraren till 4an å 5an, samt att norrlandsväxeln slogs av med en knapp under stolen, men det går väl tyvärr inte å bygga så enkelt idag om man vill ha det lagligt...