M.Berg. skrev:Kan komma lite med mina erfarenheter,
Har en FL618 250hk totalvikt 18ton. och den ligger på strax under 3-liter milen.
(nu är min FL6:a en "Supercharger" 250hk utrustad med både kompressor och turbo så den har ett brett ekonomiområde 1200-2200rpm mot de utan kompressor som har området 1500-2200rpm) Superchargern är riktigt trevig att köra.
Har även en FL7 230hk totalvikt 21ton men 18t på vägar, den ligger lika i bränsleförbrukning.
Har haft mindre FL6:or tidigare men vet inte om de drar nämnvärt mindre, de finns om jag minns rätt 180, 210, 230 och 250hk av de äldre före år 2000
Och de med små motorer är riktigt trötta...
Det är även lite besvärligt med delar till de mindre FL6:orna då bytt utförande på delar extremt mycket under åren.
Min 618 har lika bromsar, hjul och fälg 10-bult mm som FL7:an
Utväxling på min FL618 är 4,87 och på min FL7:a är den 3,78
Det är gissningsvis del lägre varvtalet som gör att de ligger på ungefär samma bränsleförbrukning trots FL7:ans något större cylindervolym 6,7liter mot FL6:ans 5,48liter
Nu är både 618 och Fl7:an "små äldre lastbilar" men komfortmässigt föredrar jag FL7:an och den varvar även lite mindre än FL618
Har inte haft problem med delar till någon av de. men FL6 Superchargern har lite egna motordelar kring laddluften. tror den motorn tillverkades mellan 1995-2000
Sedan blir de även tyngre i tjänstsevikt när chassina blir större min FL618 skåp väger stax under 10t olastad, men det har du säkert koll på
M.Berg. skrev:Japp mina är manuella, och som sagt de väger en hel del även olastade...
Fl6:an har 9-växlar (kryp + hög och låg)
Fl7:an har 14-växlar (Kryp + hög och låg + split)
Mmm... 2-liter milen möjligt vis med någon FL608, 610, 611 eller 612 men sedan börjar de bli tyngre....
Nu har jag inte försökt snålköra utan kört normalt, med last ligger i runt 80-83kmh på landsväg. Pressar man upp de i 90 då sticker förbrukningen.
Minns jag rätt så när jag hämtade min 618 så låg den på stax över 2 l/milen hem och då var den helt olastad... Jag tyckte även den var pigg så jag gasade på ganska bra....
Angående delar,
FL617 en sådan har jag kört skulle gissa på att det var årsmodell runt 1990.
Vet inte vad 617 har för bromsar, FL6:orna har haft en hel del varianter av axlar och bromsar. 617 har med all säkerhet standard tiobultade fälgar som är en fördel.
Båda mina bilar har Z-kam bromsar, men de är i ock för sig inte bekymersfria de heller men det är extremt lätt att få tag på grejer även piratdelar.
Begagnade hyttdelar till FL6:orna är lättare att få tag på än till FL7, 10 eller 12.
Men ska du ha axel eller bromsdelar till de mindre FL6:orna då kan man bli vansinnig efter som det kan finnas många varianter av samma del.
Vet en som letade sex månader efter en drivaxel till en 612, till slut gav han upp och bytte hela bakaxeln...
. Låg förbrukning kan vara bra tänka på med tanke på framtida dieselpriser men ev, utökat krig i mellanösten.
Finns väl någon tråd här som visar en del mekande.... 
M.Berg. skrev:Vad har du för däckdimmension på din 612:a Jonas?
Jonas Ryrfeldt skrev:Min FL612 från -96 ligger i snitt på 2,5 vid hobbyanvändning. Lite under i tomme och lite över med fullt lass. Lågväxlad för stadstrafik, 4,30. Kompisen hade en med 4,10 och det kändes mer lagom. Bromsarna är inget problem på min bil och nyare som har kilbroms. Har mekat förvånansvärt lite med bilen på de snart 18 år jag ägt den.....
Mvh Jonas Ryrfeldt.
M.Berg. skrev:Jo det fanns automater även på de första FL6:orna
Allison låda med Morse växelreglage/spak.
Sedan fanns det FL6:or med elektrisk "knapptrycks" väljare men de kom nog 2001. har inte sett elektriskt reglage på de före 2001 men kan ha fel.
nisse464 skrev:........ vägavgift (över 12 tons totalvikt) på runt 10000kr.........
Återgå till [Volvo lastbilar] Allmänt
Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster
