Maskinisten

Är nyfiken på om någon har Volvo Snabbe med B36 bensin V8'an?

En B36 står i en lada och lurar bara för det är ett stycke Volvohistoria, men Snabben blev släpvagn när jag aldrig kunnat ta de där "fasthyttarna" till mitt hjärta. Har aldrig förstått hur Volvo tänkte då de höll liv i denna konstruktion så länge! T.o.m Fords D-truckar var ju attraktivare när det begav sig!

Hur mycket övrigt delades med Ford på dessa skapelser, forddiesel & fordlåda vad jag förstår på den tidiga dieselvarianten, och engelskt hydrovac (tidig variant av lågfriktionsbromsar)

Bror sa att perkinsmotorn har fordanpassad svänghjul & kåpa på grund av att fordlådan ska ha behållits även på den modellen, jag ska spara fram ett sådant kit för ett intressant? bygge med en perkins 6.354, förhoppningsvis då hyfsat smärtfritt monterad mot en fordtransmission.


Sen förstår jag inte riktigt Wiki, som påstår att perkinsmotorn blev betydligt piggare än den tidigare forden, jag håller ju egentligen fordmotorn som betydligt trevligare. Men det var väl fel injusterat & fel motorval från början, det måste det ju varit.. Vid tidpunkten för perkinsmonteringen bör ju ford ha kommit ifatt med effekten.


Har ägt en D-truck (custom cab?) som a-traktor en skrattretande kort period, köpte den efter en mycket trevlig bekantskap med en thames trader a-traktor, jag kan bara konstatera att thames & D-truckarna har mycket lite gemensamt när det kommer till helhetsintrycket. Och det konstiga var att jag upplevde thamesen som betydligt modernare.

F82 och F83 fick CF 5 växellåda så de övergav Fordprylarna och försökte plocka lite till ur "fasthyttkonceptet" på slutet.
Anpassningen till Fordlådan och Perkinsmotor fick den fördelen att den motorn passade riktigt bra i Ford Major!
Med CF lådan försvann den "härliga" bågformade mastadontväxelspaken som hörde Fordlådan till, och skapelsen fick en normal växelspak placerad ungefär där växelspakar brukar sitta! Men med det så försvann också den lite galna karaktär som de äldre bilarna med den "fantastiska" växelspaken hade! Det var en så galen lösning så det var synd att den försvann, utan den så försvann en del av det lite charmiga vansinne som präglade den bilen! Kvar blev bara vansinne utan charm!

Växelspaksarrangemanget försvinner inte ur minnet om man varit nära den konstruktionen..


Fordanpassad perkinsmotor i volvolastbil säger väl lite om denna periods tidvis "charmiga vansinne"



#sorry för lätt off-topic#

Snabben med B36 motorn var verkligen snabb olastad. Man han knappt med med del långa växelspaken. Modellerna med Fords dieselmotor var så trötta så det var bedrövligt men bränslesnåla... Smidig bil annars men jag hatade fotvinkeln som blev mot gaspedalen. Gillade föresten aldrig frambyggda lastbilar, avslutade min karriär i lastbilarna i en frambyggd Scania med släp för ASG men den lastbilen gillade jag aldrig. Min favorit var Volvo N 88, plogade mycket snö med sådan, nosbilar är bäst till tuffa plog jobb!

En gammal vän till mig plockade ned en Volvo B36 V8 i sin gamla Amazon. Han fick den besiktigad och godkänd. Lite roligt är det med Volvo med Volvo V8. B36 ska vara ganska snarlik Studebakers V8 eller vad säger ni som har mer kunskap än en stackar idiot som jag.

B 36 motorn var ju avsedd för projekt Philip, en volvomodell för Amerikanska marknaden. Projektet stoppades dock så motorn hamnade i en lastbil istället... Där var den inte direkt optimal, drack bensin i stora mängder och gick vad jag minns från åkeriets enda exemplar sällan på alla 8. Så stoppa in motorn i en Amazon eller P1800 är inte helt fel, Volvo kom nog fram till att den var för törstig för att det skulle vara någon ide att göra det själva. Stoppa in en traktormotor i lastbilen var å andra sidan en nödlösning/panikåtgärd, blev bränslesnåla så det räckte men man fick inte ha bråttom. Åkeriet hade nog en 3-4 kranbilar av Trygge modellen.

Jag har fått intrycket att B36-motorn i sig är en bra konstruktion, orsaken till den höga bensinförbrukningen skulle snarare ha varit att den fick en olämplig förgasare och att man inte lade ner tillräckligt med tid på att prova ut lämpliga tändförställningskurvor mm.
Den användes väl också som marinmotor under Volvo Pentas flagg?

Jo, motorn anpassades nog till sitt lastbilsjobb och hade säkert blivit piggare och snålare i personbils upplaga. Jag jobbade som justerare på Volvo lastvagnar på den tiden så jag hade inte insyn i personbils utvecklingen. Volvo Penta använde de flesta Volvo motorerna typerna till båtar och pumpar och kraftaggregat men de hade sin egenutvecklad version för sina ändamål .