Vilken glykol? Volvo N10-1978 td 100

[grevenwiklund]

Hej! Tänker byta glykolen omgående i min nyinköpta lastbil. Ringde Volvo lastvagnar,men fick ett mycket svävande och ointressant svar. Volvo skriver i sin instruktionsbok Volvos röda. Säger ju inte mycket. Själv är jag vän av OKQ8:as röda longlifeglykol,det är en etylenglykol med extra tillsatt kavitationsskydd,bytesintervall 5år. Kan jag använda denna?

[torbjorn_forsman]

Det går säkert utmärkt. Jag brukar använda Q8 propylenglykol i äldre motorer som är konstruerade före longlifeglykolens tid, i synnerhet sådana som man kan misstänka kommer att läcka kylarvätska. Om man ska lämna pölar på marken är det ju bra om de inte är alltför giftiga.

Jag tror för min del att det är viktigare att ha lämpligt vatten att blanda ut glykolen med (rent, inte för hårt, salt eller aggressivt, inte för järnhaltigt) än exakt vilken typ av glykol man använder.
Och så är det ju viktigt att göra en grundlig sköljning av systemet så det inte finns kvar rester av den gamla glykolen, kanske med tillsatser som inte alls är kompatibla med den nya, någonstans. Misstänker man att det finns pannsten eller andra avlagringar i kylsystemet ska man kanske göra en kylarrensning med något surt som är bra på att lösa sådana saker också.

[grevenwiklund]

Frågan är då hur järnet reagarera med en etylenglykol? Vill helst använda denna då den kar ett bättre kavitationsskydd

[Murre o2]

Skölj ur ordentligt, spola både fram och baklänges så går det utmärkt att köra med LongLife glykolen. Jag är för min del noga med att använda regnvatten till att blanda då vattenledningsvattnet mitt innehåller kalk och järn. Behöver din kaffebryggare kalkas av ibland så använd inte det vattnet till kylet.

[torbjorn_forsman]

När det gäller att skölja ett kylsystem så brukar jag gärna efter sköljningen köra några dagar med bara vatten i kylsystemet och kolla att det inte blir grumligt, innan jag gör den slutliga glykolfyllningen. Men det är ju långt ifrån alltid man har möjlighet att vara så noga.
Ett ställe som brukar vara svårsköljt är värmepaketet, där kan man behöva koppla loss slangarna och spola ur det separat. Samma sak med ev vattenkylda oljekylare.

Ur kemisk synpunkt beter sig etylen- och propylenglykol så gott som exakt lika. Det är tillsatserna som avgör hur glykolen beter sig när det gäller att hindra korrosion, pannsten mm.
När den där motorn konstruerades var det bara etylenglykol som fanns på marknaden som bilkylarvätska, och kemin för glykoltillsatser var ganska grovhuggen och outvecklad jämfört med idag. Så vilken glykol som helst som finns på marknaden nuförtiden är nog på alla sätt bättre än de som fanns när motorn var ny.
Propylenglykol började väl dyka upp omkring 1990, och longlifeglykoler kom under andra halvan av 90-talet. VAG var väl först med att speca longlifeglykol för sina personbilar från 1996 eller 97 års modeller, och ganska snart följde de flesta biltillverkare efter.

[grevenwiklund]

Tack för utförliga svar mina vänner! Longlife och avjoniserat vatten inhandlat på Swedol! Har spolat ur systemet fem gånger nu riktigt! Varmkört och tappat spolvatten! Så nu blir det ett byte av glykolen. Motoroljan blir någon dag med,där blir lagom djupt hål i plånboken. Går 39-40 liter där,konvertern går ju även den på motoroljan i denna bil.

[Bengt Erik Eriksson]

Nja. Longlife är väl aggressivt mot koppar som jag lärt mig det. Därför bör man inte ha det i gamla grejor...

[grevenwiklund]

Nja. Longlife är väl aggressivt mot koppar som jag lärt mig det. Därför bör man inte ha det i gamla grejor...

Läste det jag med på veteranlastbilars forum,dock vet jag inte om jag tror riktigt på detta
Har i min Fordtraktor 4610 från 88 använt denna glykol i fem sex år nu. Där är ochså koppar och mässing i kylaren och där har då inget hänt. Och nu är ju glykolen bytt.......,..

[QV_]

Innan jag hällde Q8 longlift (rosa) gykol i Amazonen så hade jag ett samtal med Q8 teknikavdelning.

Att deras longlife fungerar i Aluminiummotorer/kylare kan man lista ut själv eftersom den är specad i VAG.
Det var tenlödda mässing/kopparkylare jag var orolig för. Enligt Q8 inget problem med dessa.
Så nu har jag haft denna glykol i Amazonen i 4 år och skall byta nu.

Jag kör alltså Q8 longlife gykol i alla mina vätskekylda fordon/maskiner.

[Ivar Risslén]

Jag har aldrig kört med longlife glykol och jag byter aldrig bara om det inte blir läckage. Jag har aldrig haft problem med etylenglykolen. Jag förstår inte riktigt varför man ska byta i tid och otid. Jag har haft samma kylarvätska i en massa år utan att byta. Etylenglykolen är inte miljöovänlig utan bara lite giftig för djur. Den har använts för att söta vin och folket överlevde, det blev bara en liten skandal.

[Trondos]

Jeg har også forstått det slik at etylenglykol brytes lett ned i naturen, eneste problemet er at det går åt en del O2 i den prosessen, slik at om du får et utslipp i et lite vann, så kan fisken dø.

[Murre o2]

Att man måste byta glykolen beror ju på att tillsatserna som hindrar rost och frätning i motor och kylare har begränsad livslängd. Så jag kör alltid mina motorer på LongLife glykol som har tillsatser som inte förbrukas på 3-4 år. Så länge man inte har några läckor på systemet och lämnar förbruka glykol till farligt avfall på återvinnings stationen ser jag inte några större problem med det men har man läckor så slickar gärna djur i sig den söta glykolen och dör då njurarna skadas så man får vara noga. Propylenglyckol är giftfri men har tyvärr sämre värmeöverföringsegenskaper men om man inte pressar motorn kanske det inte spelar någon roll...

[Bengt Erik Eriksson]

Å andra sidan. Har man ett tätt kylsystem förbrukas syret i kylvätskan så det inte rostar. Precis som.i värmesystemet i ett hus. Då behöver man inte efterfylla i tid och otid bör ju inte rost i kylsystemet hwller vara något problem och man kan spara in på glykolbytena.

[Ivar Risslén]

Å andra sidan. Har man ett tätt kylsystem förbrukas syret i kylvätskan så det inte rostar. Precis som.i värmesystemet i ett hus. Då behöver man inte efterfylla i tid och otid bör ju inte rost i kylsystemet hwller vara något problem och man kan spara in på glykolbytena.

Det fick jag också lära mig en gång i forntiden, så jag har fortsatt med att tro på det. Nu är det bara att vänta på en kommentar från 63:an.

[QV_]

Å andra sidan. Har man ett tätt kylsystem förbrukas syret i kylvätskan så det inte rostar. Precis som.i värmesystemet i ett hus. Då behöver man inte efterfylla i tid och otid bör ju inte rost i kylsystemet hwller vara något problem och man kan spara in på glykolbytena.

Men går man in på en bilverkstad och frågar vilka bilmärken som har problem med igensatta kylare/värmepaket på grund av uteblivet byte av kylarvästka så kommer man få svar.

Men Scania har problem med att få folk i Afrika att förstå att man skall byta kylarvätska regelbundet.... Men vi har ingen kyla här???

Innan jag började med longfile så tappade jag alltid ur "bottensatsen" ur Amazonen vår och höst.
Min cirkpump i husetsvärmesystem gillar inte avlagringarna. Stannar den vid ett strömavbrott så behöver den ett "hammarslag" för att starta igen. Men rörsystem i huset tenderar att ha grövre hål än en kylare eller värmepaket så jämförelsen haltar lite.

Det här med fordonets bruks och användarnas förtroende för densamma är lite intressant.
De flesta byter olja enligt boken.
En del (mest raceputtar på bana) har förstått vikten av att byta bromsvätska regelbundet. Raceputtar bytter väldigt ofta desutom.
Men när det kommer till kylarvätska då e de inte många kvar som följer instruktionsboken på ett gammalt fordon. Det är bara onödigt, jobbigt och kostsamt samt att det förstör i naturen.