Skenande lastbil

**#46** » 11:08:14, 24-05-2019

Det jag inte förstår är varför man inte stoppade den tidigare. Om nu ingen kunde klura ut vad felet var så kunde den likagärna både ha växlat upp och börja varva så den skenade på riktigt. Utan fungerande hastighetsspärr så well den borde toppa mellan 120 och 130. Det kunde blivit riktigt farligt. Man kunde klippt bränsleslangarna eller bromsat ner den med en tungbärgare. Hela storyn har så många fel förutom själva lastbilen då.

**#47** » 11:09:23, 24-05-2019

Hur hade spikmatta fungerat i aktuell fart?
M

**#48** » 13:47:51, 24-05-2019

robin.gustavsson skrev:Det som inte går ihop i min lilla hjärna är hur den kan gå från att skena bromslös i 50 blås till att stanna 50-150 meter ut på en vad det ser ut som, slät och torr åker? Nä nått stämmer inte här.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

Kan det vara så att tekniker hade någon form av "fjärrkontrollkontakt" med fordonet, men man visste inte helt säkert hur fordonet skulle reagera (om alls) om man "tryckte på nödstoppet", så därför var det säkraste att göra den utlösande manövern på en någorlunda säker plats?
Undvika okontrollerad avåkning, kollisoner med andra trafikanter, vägräcken mm....

Detta kommer mig att tänka på filmen "Duellen" från 1971:
https://www.youtube.com/watch?v=bAL_JOR5x5E

Tur att det slutade lyckligt i alla fall (2019)!

**#49** » 14:02:51, 24-05-2019

Och man kanske behövde tid på sig att tanka hem loggfiler och annat från lastbilen, analysera dessa för att försöka förstå vad som var fel. Utföra små, försiktga funktionstester av vissa delsystem (om möjligt, det är ändå en skenande lastbil i realtid vi pratar om). Samt därefter utarbeta en strategi för lämpligaste åtgärd, givet det man vet/har koll på, utan att en åtgärd förvärrar läget!
Ansvarsfrågan. Vem fattar beslutet (tar ansvaret) om att faktiskt genomföra föreslagen åtgärd? Högste chefen på Scania? Chefen på Åkeriet? Polischefen? Annan?
Tänk om det skulle gå riktigt åt h-e när man gjorde det!
Gissar på att det blev några hastigt sammankallade skype-möten där! :mrgreen:

Strategin borde vara att gå försiktig fram, så länge situationen var någorlunda under kontroll, och det inte förelåg någon omedelbar livsfara!

Vad kan felet ha varit? Mjukvarubugg, Virus, eller Hackerattack/kapningsförsök?
Oavsett vilket, säkert en situation vars fulla konsekvenser är svåra att överblicka just där och då.
Men sådant här stämmer nog till eftertanke hos både mycdigheter och tillvekare. Får man hoppas.

**#50** » 14:05:14, 24-05-2019

Har jag missat något? Varifrån kommer alla teorier om att Scania fjärrstyrde, övervakade, manipulerade, osv?
Var inte lastbilen bara en helt vanlig Scania som ägdes av ett helt vanligt åkeri?

**#51** » 14:21:33, 24-05-2019

.

Ni ska se att både Trump o Huawei, har ett finger med i spelet.

Bilen kanske var uppkopplad med fast mobil..

.

**#52** » 14:36:47, 24-05-2019

Om vi nu skall spekulera vilt är nog det mest sannolika att torbjorn var inne på tidigare att det blivit något fel på någon hårdvara som orsakat ett felläge som mjukvaran inte kan hantera och datorn hänger sig eller fastnar i en loop.

**#53** » 15:01:57, 24-05-2019

Eller Ryska nät-troll, så här i EU-valtider?
Eliason på MSB kanske egentligen var den stora hjälten även i det här fallet? :mrgreen:

Om nu inte lastbilen var uppkopplad mot nätet (vilken årgång av fordon pratar vi om?) så kanske föraren med hjälp av Scaniafolket kunde plocka ut och vidarebefodra ev. felkoder? Som skulle ge ledning till felkälla och möjliga/lämpliga åtgärder?
För nog har väl moderna lastbilar någon form av ECU ombord?
https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_control_unit
Inte ganske gasvajjen somm gott avv ba?

**#54** » 15:07:04, 24-05-2019

Eller som minst en journalist beskrev det, bensinen hade räckt ända till Uppsala , ock vem kläckte idén med spikmatta samt vad det skulle lösa för problem.

**#55** » 15:19:50, 24-05-2019

Det var nog en "diesel stånka" :skratta3:

**#56** » 15:22:16, 24-05-2019

.

Det begriper ni väl...

5"-spik

.

**#57** » 15:34:07, 24-05-2019

Några grässtrån på en åker eller spikmatta är egentligen tänkta lösningar med ungefär samma förutsättningar att lyckas. Som jag sade tidigare, när man bestämde sig för "lämna vägen" lösningen var man då helt säker på att bilen inte skulle fortsätta ett rulla i 50 knutar på åkern? Vad hade hänt då? Nu bestämde sig den "skenande lastbilen" för att stanna efter två billängder snyggt och prydligt sedan den lämnat asfalten, hur kunde man vara säker på att så skulle ske? Många frågor och inga svar! En lösning man borde övervägt hade varit ett låta den sätta nosen i ett annat ekipage med lämplig höjd bak och bromsas fast så, en lastad maskintrailer kunde varit lämplig. Det skulle ge mycket mer motstånd än en plan åker, och kunnat ske helt kontrollerat! Hade den fått knuffa på ett 60t ekipage så hade den nog veknat, och bromsas dessutom det ekipaget så hade det nog blivit stopp helt odramatiskt!

**#58** » 15:41:37, 24-05-2019

Ca 1:15 in. verkar vara ett sädesfält.
https://www.tv4.se/nyheterna/klipp/17-% ... t-11985134

**#59** » 16:20:05, 24-05-2019

Visst hade det nog varit effektivare att bromsa med något annat fordon. Men vem skulle man tvinga till att göra det? Med risk för både eget fordon och egen säkerhet. Inte så lätt att fixa det på nolltid.
Samma gäller alla förslag att någon skulle klippa bränsleledningar, tryckluft eller dylikt farten. Allt sånt vore mycket farligt att utföra och går bort pga det.
Men man undrar ju hur den kunde få stopp så snabbt bredvid vägen. Eller hade de redan påbörjat bärgningen när de bilderna togs?

Oroa er inte, svaren kommer när lastbilen undersökts och Scanias och statens haverikommisioner är klara. Tills dess finns inget nytt utom spekulationer att rapportera om i pressen.

EDIT:Korrigerade stavfel

**#60** » 16:45:46, 24-05-2019

Alla grävande journalister borde väl anstränga sig för att få en intervju med föraren. Denne har förstås munkavle från polis, advokat, åkeri, Scania, mfl.