Maskinisten

Hejsan,

hittade den här bilden på en Oshkosh.
Den där tippmekanismen ser onödigt komplicerad ut, eller?

De hade nog inte tillräckligt långa kolvar på lager så de fick hitta på något..

Tipplänken har även en sidostabiliserande funktion.

Kanske även för att få till snabbare tippning.

......för att slippa montera cylindern "lodrätt" och få problem med längden. (därför gör man teleskopcylindrar till många tippflak....eller en långcylinder längst fram, för att kunna nyttja mera längd.) Denna lösningen med länken gör att cylindern kan monteras "horisontellt" när flaket är nere, men reser sig när man tippar.

Ser jag, eller fattar jag fel?
Dragande cylindrar? Förlorar ju massor i kraft jämfört med tryckande.
O länken? Som det ser ut går det åt enorm kraft att få flaket att lyfta från ramen?
Problematiken är ju att få tillräckligt med lyftkraft för flaket att öht lätta från ramen, tycker länkaget kraftigt försvårar
den uppgiften i stället för att underlätta.
Förklara, någon!!

Det var väl säkert krav på att använda någon militärs standardcylindrar?

Cylindern är väl tryckande?

tryckande...
https://www.youtube.com/watch?v=_Us-a_Wtffs
tryckande....
https://www.youtube.com/watch?v=gNjjhXi3TCo

Nejdå, det är tryckande cylindrar. Jänkarna är jäkligt förtjusta i denna lösning. Speciellt på mindre flak, och militära grejer, sett denna lösning på gamla tippbilar från WW2 tillomed.
Här ser du funktionen rätt bra: https://www.youtube.com/watch?v=VeaOW2OO5hc
Edit, Jörgen var 14 sekunder snabbare!

Måste ju kräva en mycket större cylinder för att kraften ska räcka till, men en kortare cylinder kan användas.

Enda vitsen jag kan se är att med det länkaget kan ett kompaktare bygge göras, tex mindre och kortare chassin.

Jaja, nu ser jag, men är inte övertygad.
Klippet med elhydraulisk tipp var ju "intressant" för en som jobbat som reparatör mot entrepenadsidan i många år
Ta en ordinär svensk schaktbil med boggie, skulle detta system ha några större fördelar kontra vagga och teleskopkolv?
Iofs blir det problem med 3-vägstipp som ju är ganska vanligt även på anläggningsbilar i sverige, men å andra sidan hur ofta använder
de flesta sidotipp egentligen?

Ludde eriksson skrev:Jaja, nu ser jag, men är inte övertygad.
Klippet med elhydraulisk tipp var ju "intressant" för en som jobbat som reparatör mot entrepenadsidan i många år
Ta en ordinär svensk schaktbil med boggie, skulle detta system ha några större fördelar kontra vagga och teleskopkolv?
Iofs blir det problem med 3-vägstipp som ju är ganska vanligt även på anläggningsbilar i sverige, men å andra sidan hur ofta använder
de flesta sidotipp egentligen?

Sidotipp brukar användas en gång. Nästa gång de ska tippa bakåt är de främre fästena bortglömda, med följden att tippcylindern tittar upp genom flaket .

Så mycket vridstyvhet ser jag inte i konstruktionen och kraft gånger väg gäller ju fortfarande.
Kan det vara tippvinkel över 90 grader och dubbelverkande kolvar som är vitsen med arangemanget?

Det är väl inte fördel rent funktionsmässigt över stegcylinder.....fördelen är att kunna använda en konventionell cylinder ( troligen en prisfördel....med i stort sätt samma funktion)