Över stock och sten

#1 » 23:58:06, 18-03-2008

Hittade en broschyr om volvos C202:or och kände att den här bilden var helt rätt för det här forumet :idee3:

Jag tror att det är franska, dock inte småfranska :razz:

/Stellan

#2 » 01:28:30, 19-03-2008

Javisst är det rätt. Det är ju en Volvo!!!!

Lars-Gunnar :smile:

#3 » 16:54:10, 19-03-2008

Jag tänkte närmast på vad tout-terrain kunde betyda...det är ju rena grekiskan :skratta3:

/Stellan

#4 » 19:06:18, 19-03-2008

Stellan!

Enligt min Franska ordbok så betyder det All-Terräng.

Lars-Gunnar

#5 » 19:12:23, 19-03-2008

Det borde man kanske kunnat gissa med tanke på bilden...men det där med att tänka är överskattat, jag har provat en gång :vissla:

/Stellan

#6 » 00:51:51, 20-03-2008

Du milde, jag skulle inte sitta i den när den landar. Föraren kommer ju att sitta som ett frimärke i framrutan så liten som den är på förarplatsen.

#7 » 16:35:03, 20-03-2008

Det är säkert en sån där stuntbil som landar i en hög med kartonger, den riktiga bilen klipper dom in senare :dancing_geek:

/Stellan

#8 » 20:13:29, 22-06-2008

Det är ju begränsad fjädringshöjd på dom bilarna och dessutom bladfjäder. :aaargh:

.Skulle inte velat vara i den när den landar.Allg går ju sälja med mördande reklam :djaevul:

#9 » 23:39:04, 24-06-2008

Ähh...de har ju stoppning i sätet också, så det är ingen fara :skratta3:

Men det kanske är tryggare att åka med storebror ändå, det går ju inte så fort. :razz:

(Strecket i mitten beror på att bilden är delad på två sidor i broschyren.)

/Stellan

**#10** » 22:45:42, 25-06-2008

Aj aj hur mycket kan en lastbilsram "vrida" sig innan grejerna tar skada? Hade jag konstruerat em ram hade jag ju gjort den helt vridstyv men tydligen är det inte så konstruerat eller?

**#11** » 23:56:36, 25-06-2008

Jag har hört/läst att det är lättare att göra en flexibel ram som följer med och därmed tål vridningarna än att göra en stel ram som orkar hålla emot.
Och det är ju ganska rimligt. Den stela ramen behöver kryssförstärkning och antagligen också slutna profiler för att orka med. Den mjuka ramen slipper krysset och dessutom kan/bör man köra med billigare öppna profiler (U-balk). Och den öppna profilen bär säkert lasten utan problem.
På det sättet får man en mjuk ram som bär bra men som tål ganska mycket vridning. Detta kan jämföras med den stela ramen som inte är helt hundra stel men ändå tillräckligt stel för att börja ta stryk av ojämna vägar med mer.

Oj, ett så långt inlägg om så lite.
Vad var det Winston sa:
Aldrig har så få sagt så mycket till så många och fått så lite sagt. :mrgreen:

**#12** » 07:49:12, 26-06-2008

Det är därför man nitar/skruvar lastbilsramar.

MVH
MN

**#13** » 13:23:53, 26-06-2008

Ja, jag har faktiskt hört nåt om nitning för att få rörligheten men jag ville inte skriva om det eftersom det var i antika sammanhang det pratades om då. Typ 30-talet och jag visste inte om man fortfarande nitar ramarna.
Gör man alltså det än idag?

**#14** » 16:40:32, 26-06-2008

En annan fördel med en ram som vrider sig är när man kör i terräng.Då vill man ju ha så många hjul i marken som möjligt för framkomlighetens skull.
Skulle man ha en styv ram skulle det förmodligen inte dröja länge innan den gick av.

**#15** » 15:06:26, 11-07-2008

Tgb-30 och 40 ramarna ska gå att vrida 90* mellan framkant och bakkant. Hytt och flakupphängning är också lite speciellt konstruerad med trepunktsupphängning, titta i I-böckerna. Hemligheten ligger i att delar som går tvärgående mellan långbalkarna endast får bultas eller nitas i flänsarna, det enda som får bultas i livet är sådant som hänger på sidan samt förstärkningar, jag upprepar, tvärgående saker mellan långbalkar får endast bultas/nitas i flänsarna.