Storlek på kondensatorer till enfas elmotorer

#1 » 23:45:49, 04-05-2017

jag har en A Copco kompressor med en 230 V enfas motor. Motorn är på ca 1,5 kW, gör ca 1500 varv/min och har 2 rejält feta kondensatorer. När jag jag senast skulle starta upp den så sköt den 10A säkringar som en bakfull revolverman.
Genom att starta upp den med 16A säkring så startade och gick den fint. Då drar den ca 5 A i drift.

Nåväl till saken. Jag börjar fundera på om någon av konningarna börja bli dålig, och hur många uF är rekommenderat, och hur man räknar ut lämpligt värde på konningarna ?

Motorn är direkt monterad och jag funderar på om någon har tips på var man kan få tag i en begagnad dito 3 fas motor, på ca 1,5 - 3 kW.
Orginalmotorn är en dansk asea sak och AC har väl nya till hjärtinfarkspriser...

#2 » 23:55:38, 04-05-2017

Det brukar stå på motorskylten, och har du två så finns det säkert en centrifugalpåverkad startbrytare inuti motorn, den skiftar mellan start & driftsläge.

Det brukar inte bli så lyckat att bygga om en trefasmotor till enfasdrift när det gäller tungstartade prylar, vilket kompressorer i allra högsta grad är.

Sen är det så att normala "C" automatsäkringar är betydligt känsligare än de gamla smältsäkringarna, så är det sådana du har så är det inte säkert att det är något fel på motorn.

#3 » 06:53:02, 05-05-2017

Om inte annat så brukar värdet stå på kondensatorerna också.
När motorn har dubbla kondensatorer så brukar fel på startkondensatorn leda till att den får dåligt startmoment eller inte startar alls, om den andra (driftkondensatorn) blir dålig så kan det märkas på att den verkar svag eller brummar mycket i normal drift.
En dålig startkondensator kan orsaka att motorn löser säkringar pga att starttiden (och därmed tiden då motorn drar den höga startströmmen) blir längre då den är svag pga den dåliga kondensatorn.

Kom också ihåg att enfas asynkronmotorer är MYCKET känsliga för spänningsfall, det är fullt normalt att en sådan som ska starta med tung last inte orkar komma igång ordentligt om man t ex matar den via långa klena skarvsladdar eller om elnätet är svagt. Måste man köra en tryckluftkompressor på ett riktigt klent nät (eller t ex litet elverk) så är det bättre med en sån här extrem lågpriskompressor med kollektormotor (typ dammsugarmotor) och kuggväxel. De har bättre startmoment och drar lägre startström än asynkronmaskinerna, men man får kortare livslängd och mer servicebehov på köpet.

#4 » 07:05:31, 05-05-2017

80uF/kW driftkondensator
160uF/kW startkondensator

#5 » 08:42:38, 05-05-2017

Turbodiesel skrev:Det brukar stå på motorskylten, och har du två så finns det säkert en centrifugalpåverkad startbrytare inuti motorn, den skiftar mellan start & driftsläge.

Det brukar inte bli så lyckat att bygga om en trefasmotor till enfasdrift när det gäller tungstartade prylar, vilket kompressorer i allra högsta grad är.

Sen är det så att normala "C" automatsäkringar är betydligt känsligare än de gamla smältsäkringarna, så är det sådana du har så är det inte säkert att det är något fel på motorn.

Är det försvarbart att koppla bort startbrytaren och driftkondensatorn å köra äkta trefas?

#6 » 18:14:26, 05-05-2017

Michael Meier skrev:
Turbodiesel skrev:Det brukar stå på motorskylten, och har du två så finns det säkert en centrifugalpåverkad startbrytare inuti motorn, den skiftar mellan start & driftsläge.

Det brukar inte bli så lyckat att bygga om en trefasmotor till enfasdrift när det gäller tungstartade prylar, vilket kompressorer i allra högsta grad är.

Sen är det så att normala "C" automatsäkringar är betydligt känsligare än de gamla smältsäkringarna, så är det sådana du har så är det inte säkert att det är något fel på motorn.

Är det försvarbart att koppla bort startbrytaren och driftkondensatorn å köra äkta trefas?

Nej. Däremot skulle det gå utmärkt att köra en enfas asynkronmotor utan kondensator på ett tvåfasnät med 90 graders förskjutning mellan faserna (alltså inte 120 som i ett trefasnät). Tyvärr finns det vad jag vet inga tvåfasnät kvar i drift här i världen, de kom till på 1890-talet som ett sätt att kringgå trefaspatenten och slippa betala licensavgifter till Asea, AEG m fl.

Det som skiljer en enfas asynkronmotor från en trefasmotor är att lindningarna elektriskt sett är förskjutna 90 grader från varandra i statorn istället för 120. Och ibland - i synnerhet på motorer som inte är tänkta att kunna reverseras utan bara ska gå åt ett håll - är startlindningen inte elektriskt lika huvudlindningen.

#7 » 21:29:38, 05-05-2017

ok, tack för tipsen TD, MM, TF.
Jag menar att om jag kan får tag på en trefasare med direktmontering så skulle det vara en fördel. inte att försöka bygga om befintlig enfasare.
hursomhelst så kollade jag på konningarna och det står följande på dom:
#1:

ITT
MP35/130/330C
130 uF +-10%
330V - AB 1,7% ED
HUF 560-8
500000 SCHALTSPIELE
-25/85 C

#2:
BOSCH 0670 313 429
40 uF +-10%
400V- DB/HSFNT
-25/70 C