Kompressografen delux, Calmo S64.

**#16** » 21:32:22, 08-11-2019

En ny galen tanke, eller egentligen två...
Har du behov av så mycket som 1400 minutliter, eller klarar du dig med hälften? I så fall borde du kunna lyfta ena cylinderns insugsventil och köra kompressorn som en encylindrig. Inga andra förändringar behövs (tror jag...), behåll motor, elsystem, YD-start, nödavstängning osv. :mrgreen:

Tanke två. Om du någon enstaka gång behöver mer luft kan du göra som ovan fast så man lätt kopplar in den andra cylindern också. Sedan driva kompressorn med ett separat elverk. Detta blir klart dyrare i drift, men om man inte använder den så många timmar om året så gör driftskostnaden inte så mycket. Samtidigt slipper man tid och kostnader för att bygga om till traktordrift, vilket troligen inte är speciellt billigt heller.
Detta resonemang bygger på att man har ett tillräckligt kraftigt elverk, eller att man har behov av ett och gör slag i saken och skaffar detta.

**#17** » 23:10:53, 08-11-2019

En intressant tanke stridis. Men jag tror att det blir en större kostnad med ett elverk, och dessutom ytterligare en pryl att hysa. För att bygga om till traktordrift så räknar jag med att det åtgår tre remskivor, två axlar, fyra lagerbockar och några remmar. Remskivor har en kompis liggande, lagerbockar tror jag att jag har i min braåha hög. Så kostnaden borde inte bli så farlig. En enkel ram av balkar från ett pallstallage finns i kalkylen med. Varning för oljetrycket borde gå att lösa med en Kockum tyfon och en 12V magnetventil.
Och angående storlek på elverk så pratade jag med en elektriker om storlek på säkringar, han sa att med en bra YD start borde det gå på en 25A, men att 35 var att rekommendera.

**#18** » 23:29:45, 08-11-2019

Ja, elverksidén håller ju bara om man har behov av ett så stort elverk till annat också. Men du hängde väl med på min första idé? Att om kompressorn bara producerar hälften så mycket luft så förbrukar den bara hälften så mycket ström också, även om det är en "för stor" elmotor som sitter på.
Kan nämna att jag har 20 A huvudsäkring till gården, samt 16 A i verkstaden. På denna 16 A säkring kör jag min kantpress som har två direktstartade 11 kW elmotorer. De startar iofs med en viss fördröjning, men ändå direktstart! :uupps:

Inte helt optimalt. När pressen startar, eller när den gör något som ger en strömpik (t.ex. växlar från snabb till långsam pressgång) så är det inte ovanligt att någon av kvicksilverlamporna i taket slocknar. :uupps:

Men pressen fungerar ändå. :mrgreen:

**#19** » 07:57:09, 09-11-2019

En vettig tanke.

**#20** » 22:29:16, 19-11-2019

Äntligen lossnade tummen och kompressorn kom ur bilen.
Har börjat kika lite på den med, backventilerna i topparna läckte endel, fick den ena tät och den andra tätare. Får nog se om det inte går att hitta ett par nya, och gärna en omgång kolvringar med.
Tanken var att försöka provköra den på el först, innan jag lägger energi på att bygga om den.
Någon som har koll på YD starten? Ska inkommande faser kopplas på de tomma blecken på kontakten?

**#21** » 23:03:08, 19-11-2019

Det verkar troligt att inkommande matning från elnätet ska anslutas där. Förr betecknades ju de tre faserna i elnätet med R, S och T i Sverige. Faslindningarna på en motor betecknades U, V och W , början av lindningarna med 1 efter, slutet med 2 efter.
Står det något intressant på skylten som syns till höger ovanpå omkopplaren?
Är den kombinerad med motorskydd?

Det ser i alla fall ut som typiska 60-talsinstallationer med röd skyddsjord. Motorn, en Asea "M" -motor är också typiskt 60-tal.

**#22** » 23:25:04, 19-11-2019

Har ingen bild på den lilla skylten, står något om olika ampere på den.
Utgångarna är märkta U V W, samt X Y Z.
Vilken av ingångarna motsvarar L1, L2 och L3?
Får försöka mäta motorn så det inte verkar vara överslag i den, har tyvärr inte tillgång till megger utan det får bli med multimeter bara.

**#23** » 23:35:57, 19-11-2019

R, S, T motsvarar i samma ordning L1, L2, L3.

Om du misstänker att motorn har stått fuktigt till, så kan det vara bra att ta av gavlarna och låta den stå på något varmt och torrt ställe ett tag.

**#24** » 22:32:29, 21-11-2019

Blev lite småfix idag, svetsade fast handtaget igen samt fixade till stödet. Ser genast lite trevligare ut, och axeln med tillhörande handtag får nog leva kvar så man kan flytta runt den lite lättare.

**#25** » 21:38:11, 23-11-2019

Varit och hämtat lite remskivor idag, vill det sig väl så kan det bli lite bildande imorgon.

**#26** » 15:39:07, 24-11-2019

Har inte hänt så mycket som jag tänkt med kompressorn idag, blev lite annat som fick prioriteras istället, men fått remskivorna ur bilen och grovsanerat dom iallafall.
Stora skivan är 50-52cm i diameter, sen är dom runt 12 och 20-25.
Borde funka om jag räknat rätt. Återkommer med mer exakta mått senare.

**#27** » 21:02:43, 05-12-2019

Och så blev det ett rejält bakslag idag.
Kopplade in elmotor och körde den löst och allt var frid och fröjd, lagar trasiga slangar till avlastning och sätter dit en ny oljetrycksmätare. Håller in knappen och vrider på YD starten och snurrar igång, men oljetrycket uteblir, kör bara 30sekunder, provar igen med samma resultat.
Nåja, bara att lossa gaveln som pumpen sitter i, oljan känns grusig i botten och hittar bitar av babbits.
Vevlagerna är skrot. :aaargh:

Får plocka av cylindrarna så jag kommer åt riktigt. Med lite tur så kan veven ha klarat sig, och lager skulle jag misstänka att dom är hämtade från någon bilmotor eller liknande, har svårt att tänka mig att den lilla småländska tillverkaren tog fram egna lager. Får forska lite i detta. Står en beteckning på baksidan av lagret.

**#28** » 22:44:35, 05-12-2019

Sympati!

**#29** » 22:47:34, 05-12-2019

Tax&Jycke.
En fördel är att jag vet i vilken lokal den är byggd i, jag vet var eventuella reservdelar kan finnas och jag vet var eventuellt arkivmaterial och ritningar kan finnas.