6x2 vs 6x2*4 vs 8x4*2

#1 » 09:51:25, 03-04-2015

Hur smidiga är respektive axelkonfigurationer? Vi har en 6x2 och en 6x2*4 på jobbet och skillnaden är ju rätt rejäl, men hur beter sig en 8x4*2 i jämförelse?

#2 » 11:36:43, 03-04-2015

Kör mkt schakt just nu o den bilen ja gillar bäst e en fh-12 med 8x4 styr fram o bak..polaren har en 8x4 med dubbla framaxlar o den sätter han ofta på tippen då den ska trycka 2 fram axlar framför sig på tippen...

#3 » 11:49:46, 03-04-2015

Vad är det som gör att du gillar den kombon bäst? En med dubbla framaxlar är inte aktuellt. Bilen kommer att att byggas antingen som fast tankbil alt en lvx.

#4 » 12:04:26, 03-04-2015

Som sagt om du ska ut på en blött tipp så föredrar ja enkel framaxel då du mest backar ut i skiten o har 3 axlar bak som fördelar vikten fint,,,men skulle ja köra mestadels på vägen skulle ja välja dubbla framaxlar,vi hade det på en Scania 143 linjebil som lasta 18 ton,den va hur stadig som helst på vägen..

#5 » 13:02:49, 03-04-2015

Vi åker sällan på tippar. Vi använder tankbilen mest på landsbygden i allmänhet och på skogsbränder i synnerhet. De flesta räddningstjänster kör ned 6x4*2. Då är det standard med 10m3 vatten på lvx. Frågan är vilken skillnaden i körbarhet blir med en 8x4*2 med tridem.

#6 » 14:27:52, 03-04-2015

Vad betyder *2 och *4?

#7 » 14:37:09, 03-04-2015

Jag ser att jag skrivit fel :aaargh:

*4 avser antal styrande hjul Så det ska vara 8x4*4 och inget annat...

Min Youtube-kanal · #8 » 14:59:55, 03-04-2015

* brukar väl gå att ha som x i förkortningen också... T ex 8x4x4...

#9 » 15:08:25, 03-04-2015

Det va just 8x4*2 jag inte fick ihop så jag ville fråga. Misstänkte att det va styrande som menades.

**#10** » 15:19:54, 03-04-2015

Men till frågan så är 8x4*4(tridem) jätte osmidig om du ska jämföra med 6x2*4 (styrande löp) och osmidig om du ska jämföra med 6x2*2 (boogie). Svårt att jämföra så iofs när det handlar om axelavstånd, luft, parabel, lastkapacitet osv oxå.
Däremot kan tridem vara smidigare än 6x4*2 (tandem) tycker jag.

**#11** » 16:27:06, 03-04-2015

Att den är osmidigare än en 6x4*2 är inte så konstigt kan jag tycka, men är den mycket osmidigare än en 6x2? Tittar på befintlig lvx och den har ett axelavstånd på 4400mm på tridem verkar 3700mm vara vanligt. På vilket sätt inverkar fjädringen?

**#12** » 21:22:29, 03-04-2015

mattiaz skrev:Att den är osmidigare än en 6x4*2 är inte så konstigt kan jag tycka, men är den mycket osmidigare än en 6x2? Tittar på befintlig lvx och den har ett axelavstånd på 4400mm på tridem verkar 3700mm vara vanligt. På vilket sätt inverkar fjädringen?

Du har inte möjlighet att prova några bilar med olika konfigurationer så du får känslan själv?
Det är lite det jag menar att det inte går att jämföra päron och äpplen.
En bladfjädrad tandem med 4400mm axlavstånd blir ju en bastard jämfört med tridem och 3700mm axlavstånd som du dessutom kan tömma luften ur sista axlarna på.

**#13** » 11:13:57, 04-04-2015

Vi har ju de fordon vi har så ska det provas något så får det ske via Volvos eller Scanias återförsäljare. Hur mycket mer lastar en tridembil?

**#14** » 14:10:08, 04-04-2015

Våran MAN 6x2 bergflak lastar 14200,triden ja kör ibland också bergflak lastar 18000,...

**#15** » 14:00:42, 05-04-2015

Visst är det 32ton som är max bruttovikt för en tridem?

Har tittat lite på volvos datablad på fmx:en som var riktigt bra :thumme:

Men där står det att tillåten vikt är 29,5ton och tekniskt tillåten är 35ton. Vidare kunde jag utläsa att svängradien på en tridem med axelavstånd 3700mm är samma som 6x2*4 med ett axelavstånd på 3900mm.

Så om det stämmer så lutar det nog kraftfullt mot ett tridemchassi :smile: