Hur växlar man på en tung lastbil?

**#16** » 21:47:57, 12-11-2016

Ja, så kan man väl göra....det funkar.

Beroende på hur motorstark bil jag kör, och hur mycket lastad de är så skulle jag nog hoppa några växlar om det går...

tex. starta på 2:an låg split, 4:an låg split....sen för välja hög range, växla 1:an (dvs 5:an) fortfarande låg splitt. 6:an låg splitt, 7:an lågsplit, 7:an hög splitt, 8:an låg split, 8:an hög splitt.

Så du hoppar fler växlar i början, utan att starta på allt för hög växel, men växlar tätare ju högre upp du kommer.

( kan ju tillägga att när du växlar hög/låg eller låg/hög (alltså "range" ) så kan du gärna göra ett litet uppehåll i växlingen när du för växlespaken för vi "neutralläget" i växellådan och lyssna efter att hög/låg växeln går i, innan du lägger i växeln.....speciellt på gammla slitna bilar....)

**#17** » 22:07:07, 12-11-2016

Diskussionen om trafikskolor, behörigheter, I-Shift och Opticruise flyttades till egen tråd men Leif ansåg inte det var värt att diskutera så den togs bort.

Försök håll er till ämnet eller starta en ny tråd, så långt det är möjligt :grin:

**#18** » 23:48:30, 12-11-2016

Har inte påstått att det inte var värt att diskutera, men vägrade att bara bli utsedd till trådstartare i en tråd som stympas och tagits ur sitt sammanhang. Kan man bara bli "utsedd" till trådskapare i en stympad tråd helt utan egen förskyllan så är det här inget för mig! :sad:

Så skyll inte på mig att tråden togs bort, att tråden togs bort för att jag inte tyckte ämnet var värt att diskutera var inget jag yttrat utan det var något som lades i min mun utan att jag ens tillfrågats! Jag gjorde bara klart att jag inte ville bli "utsedd" till trådskapare i det som ratats i den ursprungliga tråden.
Huruvida det "avknoppade" materialet är värt att diskutera eller inte har jag ingen uppfattning om, men att bara ange mig som trådstartare när jag absolut inte är det kan jag omöjligt acceptera!
Att kunna få material redigerat i sin tråd och få det tillskrivit någon annan visste jag inte ens var möjligt på forumet, och tycker inte det borde vara möjligt heller! :sad:

**#19** » 23:54:59, 12-11-2016

Att man redigerar första inlägget genom citat och en hänvisning till den avknoppade tråden sker hela tiden för att göra det enklare att följa varifrån tråden kommit.

Men om du håller dig till ämnet så kommer detta inte ske igen :thumme:

**#20** » 11:08:41, 13-11-2016

Att växla var inte mitt bekymmer när jag körde mitt första tyngre fordon.
Nu var det en 12 meters buss med "vanlig" växellåda så ingen split eller range.

Jag frågade innan avfärd "hur vet man var bussen finns på vägbanan" Svaret var "på första rakan så kollar du i backspegen samtidigt som du kryper ut mot kantlinjen. När du ligger vid kantlinjen så tar du en markering med ögat vid torkarbladet".

Sagt och gjort 15 minuter efter jag har tagit måttet mot torkarbladet får jag en idiotomkörning (mötande) på en smal bro.... Det märket på torkarbladet räddade den dagen!

Nästa lektion i tungt fordon var på väg hem ifrån en besiktning.
Höll ut i väggrenen som "vanligt" alltså som en vanlig personbil. Kände i ratten att det var ett felaktigt beslut... Var ingen bra bärrighet i den väggrenen. Sakta vrider man ratten så att bussen får jobba sig bort från den delen av vägen.

Så även om jag inte förstår varför frågan ställs (för han kan ju växla). Gör man sedan fel så blir det övervarv eller motorstopp så behöver vi alla lite moraliskt stöd ibland.

Sen är det bättre att fråga innan!

Så växla på och hjälp din nästa med något

/Jan

**#21** » 21:06:14, 15-11-2016

Jag tog idag CE körkortet.

Jag frågade provförrättaren om hur man bör växla en manuellåda och han föreslåg samma teknik som ni hade föreslagit.

Många variabler. Är lastbilen tung lastad eller tom?

På låg range, avrådde han mig från att hålla på pch splitta och istället splitta mellan 6-7 växeln på hög range.

Baserad på den feedback jag har fått från er och andra om hur växlar manuellåda, är det inte lika "självklart" som på en personbil.

Vad gäller köp av lastbil, min trafikskolelärare, rekommenderade att inte köpa en alltför gammal lastbil och lägga extra vikt på "service" utvecklingen.

En tung lastbil som har haft många servicebesök är bäst att ignorera.

**#22** » 21:11:41, 15-11-2016

Grattis till kortet! :driver:

**#23** » 21:15:50, 15-11-2016

Grattis!

**#24** » 21:41:19, 15-11-2016

Grattis sailing!

**#25** » 21:58:29, 15-11-2016

tog du det privat och vad kostade isåfall kalaset ?

**#26** » 22:24:56, 15-11-2016

Jag tog mitt CE privat (betalade privat men inte privatistuppkörning) för några år sedan. Ganska pressat schema (mitt övningskörningstillstånd skulle gå ut) så jag övningskörde bara på körskola så när som på en dags backtränande med grannens grusbilsekipage. Tror jag lade ca 20-25kkr på lektioner. Ingen större lastbilserfarenhet (C) dessförinnan men hyfsad allmän maskinerfarenhet.

Tillsammans med C-kortet, teorimtrl, uppkörningar m.m. tror jag att jag lade 40-45kkr på det.

**#27** » 13:40:16, 16-11-2016

qqq skrev:tog du det privat och vad kostade isåfall kalaset ?

Ja, jag tog det privat.

Totala kostnaden blev ca 37,000 kr inklusive alla kostnader såsom körlektioner, kostnaderna för teoriprovet&uppkörningen och hyran av tung lastbil&släpp.

När man har kört lastbil med släpp och gör det manuellt, kan man inte annat än att respektera alla chaufförer som kör manuellt med släpp.

**#28** » 15:50:31, 16-11-2016

Är väl inte svårare o växla för att släpet är på?

**#29** » 17:40:03, 16-11-2016

Nej jag kan inte förstå vad det är som är det svåra med att sköta en vanlig växellåda, med dom starka motorer vi haft sedan 80-talet så behöver man ju inte växla så ofta, men går vi tillbaks till bilarna som rullade på 60-talet med motorer som var på mellan 135 -260 hk och ofta hade laster på upp till 35-40 ton ja då fick man röra runt så fort det var lite uppför och i dom stora backarna var det gångfart men fram kom man även om det tog lite längre tid

**#30** » 17:57:27, 16-11-2016

sailing skrev:
qqq skrev:tog du det privat och vad kostade isåfall kalaset ?

Ja, jag tog det privat.

Totala kostnaden blev ca 37,000 kr inklusive alla kostnader såsom körlektioner, kostnaderna för teoriprovet&uppkörningen och hyran av tung lastbil&släpp.

När man har kört lastbil med släpp och gör det manuellt, kan man inte annat än att respektera alla chaufförer som kör manuellt med släpp.

I ett land som skryter med att vara så "rättvist", så är det en j-vligt stor orättvisa att personer som du, inte ens kan dra av kostnaden för körkortet på deklarationen, vad jag vet. En del andra får gratis utbildning, tom betalt för att gå utbildningen, och åtminstone på 80-talet, tom fick traktamente när de gick en utbildning. Men en del är mer jämlika än andra i detta land.
Hoppas du får glädje av utbildningen :thummar:

Angående range & split. Jag har en F10a med SR62 växellåda,16 växlar( 4 växlar x range x split). Igentligen behöver man inte spliten alls. Scania hade inga splitar på 70-talet. (GR860)
Spliten är en finess för erfarna chaffisar som kör långt och tungt. Tanken som jag ser det är att när ekipaget närmar sig en svag backe kan chaffisen gå ner ett halvt växelsteg för att kunna hålla upp medelhastigheten. Ev senare om det behövs, lägga spliten på hög, därefter gå ner ett helt växelsteg. (En högvald split går upp i hög när kopplingen trycks ner och föraren väljer ett helt växelsteg ner). Man kan ändra spliten när man vill. Ingenting händer förrän "the steering wheel attendent" trycket på kopplingen.

:off_topic:

Lite inspirationsfilmer kanske om en kul brutta som kör i europa.
Volvo raggade upp Liza Kelly, och scania verkar vara ute efter denna donna. :photograph: