Ingen dragvikt angiven

[mattiaz]

Är lite spekulant på en gammal IH brandbil. Tjänstevikt 2875 totvikt 4300. Registrerad med kula 60mm. Men det finns ingen angiven dragvikt. Nån som har koll på vad som gäller?

[torbjorn_forsman]

Det kan tänkas stå någonting i fritext eller bland "övriga upplysningar" eller dispenser om saken.

På bilar som registrerades första gången före 1973, alltså på den tiden länsstyrelserna skötte bilregistret med kartotek, så ska man inte bli förvånad om det står helt horribla saker om släpvagnsvikt mm. När uppgifterna fördes över till det datoriserade centrala bilregistret, så lejde man ju in all möjlig konstig arbetskraft för att "stansa" av uppgifterna från de gamla kartotekskorten, och det var både ett och annat som kunde bli fel.
Ett par exempel som jag har sett själv är en Volvo Amazon som har tillåten släpvagnsvikt 3500 kg, och en släpvagn (enkelt bromsat personbilssläp med flak) där det står "Särskilt användningssätt: diesel" i regbeviset.

Till saken hör också att det förr i tiden (förmodligen fram till någon gång i slutet av 60-talet) fanns något som kallades kopplingsbesiktning för tunga fordon. Det innebar att en viss dragbil och en viss släpvagn besiktigades ihop, dragbilens regnummer noterades i släpets regbevis och vice versa, i det fallet fick en viss dragbil bara dra den eller de släpvagnar som fanns uppräknade i dess regbevis (och omvänt fick ett visst släp bara kopplas till vissa bestämda dragbilsexemplar). Jag tror att kopplingsbesiktigade fordon aldrig fick någon siffra på max släpvagnsvikt.

[mattiaz]

Jag har kikat även där och det enda som står där som rör draget är att det är kula 60mm.

De flesta motorsprutor och skogsbrandskärror på den här tiden var ju oreggade, så det förefaller inte troligt att den är knuten till ett visst släp.

Jag kikade på vår egen gamla unimog vi har på jobbet och jag hittar ingen dragvikt på den heller. Är det nåt med brandbilar och drag tro?

[robert.k]

På min brandbil finns det angivet max släpvagns vikt i alla fall.

[texas5020]

Till saken hör också att det förr i tiden (förmodligen fram till någon gång i slutet av 60-talet) fanns något som kallades kopplingsbesiktning för tunga fordon. Det innebar att en viss dragbil och en viss släpvagn besiktigades ihop, dragbilens regnummer noterades i släpets regbevis och vice versa, i det fallet fick en viss dragbil bara dra den eller de släpvagnar som fanns uppräknade i dess regbevis (och omvänt fick ett visst släp bara kopplas till vissa bestämda dragbilsexemplar). Jag tror att kopplingsbesiktigade fordon aldrig fick någon siffra på max släpvagnsvikt.

Kopplingsintygen fanns kvar ända tills 2003, då infördes kopplingsklasser istället som gjorde det enklare, speciellt för större åkerier med många olika släp o bilar. På ett gammalt 200-drag som ofta är förekommande på veteraner går det inte att få någon kopplingsklass, då är det kopplingsintyg den gamla modellen som gäller, eller dispens.

[lars åkesson]

Kontakta ihklubben.
De bör hjälpa dig skulle jag tro

(De bör veta var alla Line Set Ticket är samt import pappren finns.
Vi skickade med all nordisk dokumentation på alla Ih lätta och tunga lastbilar när lagrets såldes i slutet av 90 talet.