Annorlunda teknik i flyg?

**#541** » 17:26:14, 18-11-2016

Hur ser den ut då?

**#542** » 21:41:24, 18-11-2016

Tror han använder en omskrivning för Luftwaffe planen...
Från Wiki
http://sv.metapedia.org/w/index.php?tit ... edirect=no

Hakkorset (från Sanskrift स्वस्तिक svastika) är ett likformigt kors med sina armar böjda i räta vinklar, det är antigen vridet medsols (卐) eller speglat och vridet motsols (卍) . Arkeologiska bevis av hakkorsformade ornament finns så långt bort som den neolitiska eran (ca 9500 år före Kristus) genom järnåldern och antiken. Den är vida använd främst i de österländska religionerna, speciellt i Hinduismen, Buddismen och Jainismen.
Svastika är på sanskrit ordet för den uråldriga religiösa symbol som på svenska kallas hakkors. På sanskrit betyder ordet lycka eller välfärd. I indisk kultur är svastikan en mycket gammal symbol för solen och är en av de 108 symbolerna för guden Vishnu. Svastikan representerar solens strålar utan vilka det inte hade funnits något liv. Guden Ganesh avbildas ofta sittandes i lotusställning med en svastika i sin högra hand alternativt sittandes på flera stycken svastikor. I detta sammanhang symboliserar svastikan fred och harmoni.

Edit tog bort lite text allt finns ju att läsa via länken!

**#543** » 22:30:17, 22-11-2016

Pga korsets felanvändning på 30-40 talet så är detta väl fördärvat som symbol flera hundra år framåt?
Här ett par bilder på en Rotaxförsett flygplan Diamond HK-36.

Det är en större åtgärd på gång, startmotorns envägskoppling (sprug clutch) har börjat slira och motorn är i princip omöjlig att få gång så nu är den bytt. Samtidigt börjar motorn närma sig max nominell gångtid och i samband med att den skall gångtidsförlängas så byts även lyftarna och kamaxeln kontrolleras avs. ev. rost. När lyftarna blir gamla så slits det hårda ytskiktet ut och den slutar att rotera så det blir en grop. Vidare misstänker jag att när dom väl roterar till så ändrar sig nollspelet i ventilmekanismen till att en ventil ligger på en kort stund tills det tryckt ut lite olja så det blir nytt nollspel. När detta händer så blir motorn 3 cylindrig ett kort ögonblick och upplevs som lite otrevligt.
(Detta fel är svårt att verifiera och det är bara en teori från mig.)

**#544** » 00:11:32, 23-11-2016

Intressant, är lite mera lättmekat än en bil eller ett maskinistfordon.
Envägskoppling är det bendixdrevet inkl frihjulet av cylindriska rullar?
Din teori låter sund kan du inte rotera lite på stötstången så märker du om spelet ändrar sig när ventilen är i viloläge? Ta hjälp av en vippindikator.
Edit missade att det inte fanns några stötstänger! Men samma tänk fast på lyftaren.

**#545** » 07:41:31, 23-11-2016

Jodå, den har stötstänger precis som baggemotorn. Det går inte att komma åt lyftarna för att försöka vrida dom, man måste ta av topp och lyfta cylindern lite för att komma åt. Den har inget bendixdrev, bara envägskopplingen. startmotorn ligger i konstant ingrepp precis som på många motorcyklar.
Det är från början en smart lösning för om man av misstag råkar köra startmotorn under drift händer inget olyckligt så som det gör på en Continental som har startmotordrevet inuti motorn så alla drevspånor hamnar i oljesystemet...

**#546** » 10:19:36, 23-11-2016

Aha! Smart lösning. Är det vattenkylda toppar och luftkylda cylindrar?

**#547** » 12:30:03, 23-11-2016

Blir det så djup grop i lyftarna så pass fort?
Vad är det för ventilspel i motorn?

**#548** » 21:15:00, 23-11-2016

Den har vattenkylda toppar och luftkylda cylindrar, helt riktigt.
Jag uppfattar som att vid en drygt 1500 timmar så börjar lyftarna bli slitna, nu var inte denna individ speciellt sliten trots 1500 timmar men lyftarna kan vara bytta då den pga en större motorskada blev nollställd vid ca 270 timmar. Den har hydrauliska lyftare och således nollspel i ventilmekanismen och det är vid plötsliga förändringar, typ en lyftare vrider sig till mindre spel än noll som detta problem kan uppstå.

**#549** » 21:18:13, 28-01-2017

Ett problem... Jag har problem med att en tändmagnet går dåligt, missar. I dessa fall brukar det alltid vara själva magnetenheten som är trasig/vek. Av en händelse så lossade jag dödarkabeln och den gick sen perfekt. Glad i hågen tänker jag att detta är första gången det verkligen är fel/överslag i dödarkabelns isolering. Jag bytte ut denna 50 år gamla sladd men felet är kvar. Jag kommer på att lossar jag andra ändan av dödarkabeln, den som sitter i tändningslåset så blir det bra. Varje gång jag lägger på dödarkabeln på anslutningen kan jag se en liten gnista och motorn går dåligt igen. Hmm, är det fel på nya låset tro? jag plockar isär det men hittar inget som helst fel. Jag monterar tillbaka det gamla låset som egentligen är utslitet i nyckel och kortslutningsfunktion, döm om min förvåning men felet kommer tillbaka igen. Det verkar som att spännings-spikarna som är i dödarkabeln är så höga att det hoppar till jord ofrivilligt. Nu till min fråga: Vad kan var felet?
Om kondensatorn är dålig/för liten kapacitans, då borde gnistan bli för dålig? Kan det bli fel i tändspolen så den sparkar bakut tillbaka till dödarkabeln via primären? Eller är det bara troll i alltihopa??

**#550** » 21:31:14, 28-01-2017

Visst är det fel men förmodligen har du ingen uppsjö av reservdelar så fortsätt experimentera :vissla:

**#551** » 23:56:35, 28-01-2017

Kan inget om mageter men kan någon sorts kortis mellan spolars lindningar ge förhöjd spänning på någe vänster?

**#552** » 08:45:29, 29-01-2017

Mycket kan nog bli på primären, men alla fel borde innebära dålig/ingen fart i tändningen?
Dom skall provflyga minst en halvtimma vid tillfälle och jämföra magneterna varma, får se om det ger någon ledtråd...

**#553** » 21:57:10, 21-03-2017

Nya projekt, vi har dubbelt motorbyte på våran Twin. Här en bild på höger motorfundament innan montering av ny motor.

Vänstervy. Det är från början en Mercedesdiesel på 2 liter. Här syns även kabelstammen.

Högervy. Turbon med lite kringgrejer.

**#554** » 20:40:30, 09-04-2017

Magnetproblemen fortsätter (se inlägg # 549), nu har högermagneten tappat kraften i gnistan och vänstermagneten är markant dålig fart i oavsett dödarkabeln finns där eller ej. Jag har bestämt mig för nya magneter så dom är beställda. Det är ett bytes system så man måste lämna in dom gamla och får således renoverade, likvärdiga med nya.