Flygmotorer genom tiderna.

**#31** » 11:17:46, 28-11-2022

Man ska inte heller glömma bort en svensk som jag tror hette Lysholm, som tog fram en jetmotorprototyp på 1930-talet, den tillverkades vid Nohab i Trollhättan och det labbades mycket med den där. Man fick den dock aldrig luftvärdig. Det finns en artikel om den i en årsbok från Tekniska muséet omkring 1980.

**#32** » 12:09:21, 28-11-2022

torbjorn_forsman skrev:Man ska inte heller glömma bort en svensk som jag tror hette Lysholm, som tog fram en jetmotorprototyp på 1930-talet, den tillverkades vid Nohab i Trollhättan och det labbades mycket med den där. Man fick den dock aldrig luftvärdig. Det finns en artikel om den i en årsbok från Tekniska muséet omkring 1980.

Nej lysholmsmotorn var ju i första länken nyss...

Men som grabb blev jag besviken när Dovermotorn avsedd för SAAB Lansen lades ned.
https://sv.wikipedia.org/wiki/STAL_Dovern.

**#33** » 12:36:56, 28-11-2022

OlleGunnar skrev:När man diskuterar gamla motorer kan det passa att nämna något om de allra första. Den första motor som flög med bemannat plan hade gjorts av Gustave Whitehead, det var även han som flög planet. Detta var 1901-08-14. Eftersom han gjorde flera flygningar under några år så använde han förmodligen några olika motorer. Tyvärr lär väl inget finnas kvar om hur det såg ut. Men den drev både på hjul och propeller. Det hela var så pass effektivt att maskinen kunde starta från plan mark.

Har man nämnt Gustave Whiteheads flygningar så bör man även nämna bröderna Wrights. De gjorde sin första motorflygning 1903-12-17. Den motor de byggt var en liggande, rak fyra. Den hade inte någon förgasare utan någon form av bränsleinsprutningssystem. Med kedjor drev den två propellrar. Den ena kedjan gick kors för att propellrarna skull gå åt olika håll. För att hålla vikten nere var deras motor byggd med vevhus av plåt med nitar och skruvar. Den var inte tillräckligt stark för att få till markstarter. Wrights plan saknade hjul och hade medar/skidor för kontakten mot marken. Detta kan ha bidragit till friktionsproblemen vid starterna. Bröderna använde ett system med katapult och rännor som medarna gled i.

Det finns lite olika synpunkter på vem som flög med motor först. Whitehead kunde inte manövrera särskilt bra utan flög tydligen endast
rakt fram, men då ganska långt. Bröderna hade roderfunktioner och kunde svänga när de väl fått lite träning. De som håller på bröderna envisas med att formulera det som "första kontrollerade flygningen". Den kontrollen bestod inte av kontrollanter utan att de hade viss
roderkontroll på flygningarna. När bröderna flög visste de att Gustave hade flugit och att motorflygning var möjligt. Jag håller på att även
en motorflygning utan roderkontroll är en flygning.

Är det någon som kan hitta bild på bröderna Wrights motor? Det skall finnas en ganska tidig Wrightmotor på något museum.

Här lite bilder. https://airandspace.si.edu/exhibitions/ ... engine.cfm.

**#34** » 13:24:35, 28-11-2022

Bättre sida om denna motor:
https://www.wright-brothers.org/Informa ... Engine.htm.

**#35** » 14:09:38, 28-11-2022

Mannen bakom motorn slutade det inte så bra för:
https://www.uh.edu/engines/epi254.htm.

**#36** » 15:52:25, 28-11-2022

Bra länkar du hittat.

Jag hittade bilder på skalamodellmotor som Per Gillbrant gjort. Kunde inte ladda upp någon bild.

Per, även känd som Turbopelle, har gjort ett stort antal modellmotorer. Han höll fördrag kring diverse motorer och avslutade med att starta motsvarande skalamodell så man kunde lyssna på hur de lätt. Den gången jag hade tillfälle att se och höra hans föredrag lyckades han starta alla modellerna utom just Wright-motorn.

**#37** » 16:35:14, 28-11-2022

Denna gång tror jag han fick igång den en stund :grin:

https://www.youtube.com/watch?v=-3IVAjeJb44.

**#38** » 17:31:34, 28-11-2022

Högst intressant, hur har jag lyckats missa denna tråd? Den är ju 6 dagar gammal och "mitt" ämne! Fortsätt i samma anda, jag är med nu!

**#39** » 17:39:14, 28-11-2022

Janson1 skrev:Högst intressant, hur har jag lyckats missa denna tråd? Den är ju 6 dagar gammal och "mitt" ämne! Fortsätt i samma anda, jag är med nu!

Roligt att du hittat hit :grin:

Men jag känner mig ganska färdig med tråden nu, mitt intresse ligger ju mest på tidiga flygmotorer och vi är nu framme i femtiotalet. Finns ju mer att gotta sig i om man går ned i detalj på de tidigaste motorerna så jag fundera på fortsättningen, jag har alltid gillat att tänka genom saker innan jag agerar.

**#40** » 17:48:21, 28-11-2022

https://disciplesofflight.com/first-fli ... whitehead/.
Gustave Whitehead är ju en intressant flygpionjär, när man läser om hans flygplan så tycks han använt viktförskjutning för att kontrollera flygningen.

**#41** » 18:01:09, 28-11-2022

Ångmaskiner var ju vanliga drivkällor för de första flygförsöken. GW nyss hade ju det för första försöket och här är en till: https://en.wikipedia.org/wiki/Clément_Ader.

**#42** » 20:35:33, 28-11-2022

Murre, hittade du den har videon också? Den är från en annan av Pers föreläsningar, denna verkar vara komplett och nästan på en timme.

https://youtu.be/qwZ-sUKUobI

**#43** » 09:26:41, 29-11-2022

Beslöt att titta lite på svensk flygmotor tillverkning. Thulin var tidigt ute med licenstillverkning an Le Rhone motorer, också flygplan tillverkade han men det är utanför trådens ämne. .http://artiklar.z-bok.se/Thulin.html. Le Rhone 9J var en fransk flygmotor från första världskriget. Den lanserades första gången 1916. Motorn - i 9J-versionen - vägde 147 kilo med en slagvolym på 15 liter.

Le Rhone 9J var en enstjärnig 9-cylindrig roterande motor. Den skapades som en utveckling av den tidigare Le Rhone-motorn, kallad 9C. Bortsett från maximal effekt, dimensioner och vikt, skilde sig båda motorerna även externt, eftersom 9J hade mycket lätt synliga induktionstrådar gjorda av koppar vid cylindrarna. Tre versioner av Le Rhone 9J-motorn producerades under serieproduktion. Den första, kallad 9Ja, utvecklade 110 hk och tillverkades både i Frankrike och under licens i Storbritannien. Ytterligare två versioner (9Jb och 9Jby) nådde 130 hk och introducerades också 1916. Le Rhone 9J-motorer i olika versioner drev sådana plan som till exempel: Airco DH.2 eller DH.5, Nieuport 16, 17 eller 20 men också till exempel Hanriot HD.1

Sedan har vi Nohab Flygmotor licenstillverkade motorer för att sedan köpas upp av Volvo och bli Volvo Aero. .http://www.tugboatlars.se/BristolJupiter.htm.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Volvo_Aero

**#44** » 09:38:36, 29-11-2022

Sedan har vi Scania-Vabis , hur många vet att de tillverkat flygmotorer? Kopierade Mercedes motorer men kopiorna var sämre än originalen, vilket förvånar mig med tanke på Scanias rykte för bra motorer, jag har själv många timmar bakom ratten i Scanior :smile:

1916. Scania-Vabis i Södertälje börjar tillverka flygmotorer, en kopia av en tysk 6-cylinders Mercedes-motor om 9,5 liters slagvolym med överliggande kamaxel. Effekten brukar anges till 100 hk. Ett 25-tal motorer tillverkades för Flyg-kompaniet under 1916-1917. Kvaliteten var lägre än hos originalet.

**#45** » 14:37:30, 29-11-2022

Lite mer om Le Rhone motorerna, det finns sidor på svenska också men översättningen är så usel att jag hellre väljer engelska. Speciellt med motorerna med stötstänger är att en stötstång per cylinder användes, fiffigt system för att sköta både insugs och avgasventil med bara en stötstång. Den första motorgenerationen hade insug genom ihålig vevaxel och hål i kolvarna för bränsleblandningen.