Min Piper PA-24 Singel Comanche

**#31** » 12:51:05, 09-10-2016

Ja nu har jag varit ifrån hela 4 dagar. Dom två övriga delägarna hade mekdag utan mig...
Nu är den andra klaffen klar för målning. Det blev ett stopp pga grundfärgen tog slut men det kom ett nytt gallonkit färg i fredags. Men kroppen är målad och dess alla nödvändiga kåpor, dörrar mm så nästa grej är att få dit dörrar, kåpor, cowling och sen göra klart för linjeringen för den blåa färgen och dess ränder mm. Nästa vecka och veckan därpå blir nog inte mycket gjort från min sida i alla fall, då jag har kurs ena helgen, Hemvärnsövning nästa veckoslut/helg och sen är ju oktober nästan slut...

**#32** » 19:44:48, 09-10-2016

När ni byter en plåt . Vilka krav finns det då på den nya plåten. Får man bara använda en original reservdel från Piper eller duger det om en certifierad plåtslagare formar en plåt av rätt modell och plåt kvalité . Kan gissa att det är rätt uppstyrt hur reparationen ska utföras .
Göran i Björnarbo

**#33** » 21:31:40, 09-10-2016

I första hand skall man välja en "färdig" plåt med detaljnummer som specifik enhet.
Finns inte delen kvar att skaffa får man göre en egen plåt från certifierad plåt som metervara enligt Aicraft repare 43-13, en stor bok där allt om bygge och reparationer av flygplan står beskrivet i både bild och text. Däremot behöver vi ingen extra certifierad plåtslagare då vi själva är det redan... Om vi inte kan göra ett jobb så finns möjligheten att leja ut det till en duktig plåtslagare och sen får vi godkänna jobbet, klart! Hittills har vi väl gjort i princip allt själva, men det är bra att möjligheten finns.

**#34** » 08:03:45, 10-10-2016

Ok då var det som jag trodde . Hur är det på maskiner med duk klädsel? Har något minne av att sådana dukas om imellanåt , å andra sidan är det väl inte så vanligt med duk klädsel på kärror i dag ,men det finns ju en och annan veteran kärra med duk klädsel. På moderna plan är det väl mycket komposit material. Vilket ställer krav på special kunskaper . Har du lust att utveckla det lite skulle det glädja mig.
Göran i Björnarbo

**#35** » 21:53:37, 10-10-2016

Duk som yttersta klädseln på plan. Ja förr så hade man tyg av bomull, lin (linne) sedan blev det polyester av olika slag, ett firmanamn är Dakron som är ytterst starkt. Det finns i tre tjocklekar där planets maxfart sätter tjockleken. Jag byggde en Jodel för 15-20 år sedan och den har tyg men man kallar det alltid duk. Jag minns inte farterna för duken men jag har nummer två på Jodelen och den har en maxfart på 120-130 knop vill jag minnas... Jag använde produkter från Randolph. Först limmar man med nitratlim (Rand-o-bond) på alla trästruktuer där duken skall fästas. Sedan klipper man till duken efter bästa tycke och tänker till så skarvarna blir rätt i förhållande till färdriktningen. Man lägger sen duken rätt och väter duken med nitrate-thinner så den fäster på understrukturen. Nu är det dax för krympning så den blir spänd, det gör man med ett strykjärn eller varmluftpistol (det hade jag) och värmer till den är "lagom", om man släpper ett mynt så studsar det ett par gånger... Man får inte spänna för mycket, då kan strukturen buckla i hop sig, inte bra. Då det oftast är glest mellan spryglarna och dom är dessutom smala så måste man även sy fast duken, man sätter ett förstärkningsband över tilltänkt söm och syr fast duken mot strukturen, jag sydde fast överduken med underduken på alla spryglar där det gick. Sedan när den är fastsydd så klistrar man på ett band över alla sömmar för att ytterligare förstärka duken, man vill inte ha punktbelastningar. Nästa åtgärd blir att impregnera duken så den inte läcker vare sig luft eller vatten, man använder då Rand-o-Proof, ett grönt medel på nitratbas. Efter detta kan man ev finslipa duk som "står upp" så det blir en len yta. Nu sitter duken på plats, både limmad, sydd och tätad mot väder men den tål inte sol så nu är det dags att lägga på nästa lager, Rand-o-Fill, Aluminium blandat i lim med butrate-thinner. Detta sprejas eller penslas på precis som dom andra sorterna. Aluminiumet skyddar mot uv-strålningen och förlänger livet på duken med flera decenier... Sist så kommer toppfärgen sk. Dope en slags slamfärg tror jag som har butrate-thinner som förtunnare. Detta skall helst sprutas på, då blir det nog bäst. Färdigt! Om man har gjort så här med sitt dukplan så blir det väldigt mycket lättare om man behöver göra små reparationer på duken under dess leverne.
En mindre skada, då tar man butrate-thinner och löser upp ett par tre lager och fyller sen tillbaka. Om det är en större skada tar man nitrate-thinner och löser upp allt intill duken.
Alla ev. skador blir på detta vis hyfsat enkelt att laga.
Många "fuskar" här och tar bil-lack men spricker färgen så är det nästan omöjligt att få till nåt bra utan att byta hela duken...

**#36** » 22:46:03, 28-10-2016

Inga bilder men... Jobbet löper på bra, kropp och kåpor målade, lite roder och klaffar likaså. Nu är det dags att få till fartlinjerna efter en originalbild på planet då det var ganska nytt. Sedan skall kroppen upp till flygfältet och vingarna skall in i sprutboxen istället.

**#37** » 17:24:53, 18-11-2016

Här ett par bilder på förarbetet till Pipers dubbelpil.

**#38** » 17:30:51, 18-11-2016

Här det färdiga resultatet av målningen på sidoroder och fena. Nu är det bara att packa ner det och börja på nästa pryttel.

**#39** » 22:43:26, 22-11-2016

Här har stabilatorhalvorna fått topplack och väntar på att bli torra.

**#40** » 21:58:54, 25-11-2016

Ett litet bildspel på den nymålade kroppen med påmålade linjer och regbokstäver.
Först är den vitmålad och sen har vi tejpat alla ytterlinjer och fyllt i med blå metalliclack och sen ryckt bort tejpen och all övrig maskering.

Nu blir det snart vingarnas tur...

**#41** » 20:43:38, 11-12-2016

Upp tidigt denna söndag för att lasta vingarna på bilen och sen till Säve för att lasta av.

Här har vi lastat kroppen och på väg till "vårat" flygfält för avlasning och slutmontering. En nätt resa på 20 talet mil och en söndag.

**#42** » 19:40:46, 29-12-2016

Nu är högervingen lackerad och klar och nästa vinge är klar för grundlack. Jag tror mer och mer på ett fungerande flygplan till sommaren!

**#43** » 13:52:22, 11-01-2017

Intressant läsning tack!
jag undrar vad ni har för kunskaper för att göra en sån här renovering behöver inte det ske på en flygverkstad ?

**#44** » 17:29:07, 11-01-2017

Det är på en flygverkstad och vi är teknikerna... Delar av verkstaden syns på inlägg 37, 38.
Nu är vänster vinge färdiglackad och har fått sina regbokstäver, lite klipp och klistra med finlinjetejp.
Här har min kompanjon fastnat på bild dessutom.

Nu när resten är så fint så blir jag bara tvungen att snygga upp landställen, dom som såg bra ut förut ser nu ganska sunkiga ut, det blir till att ta isär i minsta detalj, blästra och måla nytt, byta O-ringar och kanske nån bult eller två.